今年秋天谷物的铁路服务总体上是充足的，用集装箱运送谷物非常困难

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北美的集装箱谷物运输公司已经感受到集装箱市场紧张的影响，目前看不到任何缓解的迹象。

用集装箱运送谷物非常困难，

加拿大Pulse公司事务副总裁格雷格诺西(Greg Northey)说。加拿大脉冲生产商出口的大约30%通过集装箱运输。

Northey说，运费如此之高，使得整个供应链缺乏竞争力。他说，脉冲生产商可以预订一个集装箱，但他们可能在港口没有任何集装箱可用。

据农业顾问杰伊奥尼尔和最近的FreightWaves报道，海运公司想要满足集装箱进口的需求，导致了集装箱费的居高不下。海运公司希望集装箱到达美国和加拿大内陆后能快速周转，因此海运公司不是收集谷物运输回沿海港口，而是将空集装箱运回港口。

据专业大豆和谷物联盟(Specialty Soya and Grains Alliance)称，赫伯罗特公司已经暂时取消了北美的农业集装箱运输，以应对集装箱需求。

他说：允许美国内陆的空集装箱延迟返回，即使是一两天，现在非常不方便，也不经济。在粮食供应紧张的时期，让装满粮食的集装箱一周或更长的时间在亚洲目的地卸货，效率甚至更高。因此，从海运公司的角度来看，回程谷物运输不再像以前那样有吸引力了。这显然给美国的集装箱谷物销售商带来了问题，增加了成本。

与此同时，虽然集装箱大豆占美国大豆出口的只有5 - 7%，大容量的完美风暴旺季，因为仓库积压和即将到来的寒假，再加上电子商务的加速增长，将压力容器市场——至少在托运人，根据迈克Steenhoek，大豆运输联盟的执行董事。

他说：所有这些因素加在一起，造成了集装箱航运业的迅猛发展，这在费率上也得到了体现。现在获得集装箱的能力是一个挑战，”Steenhoek说。

他说，离装运设施很近的大豆生产商，比如芝加哥的大豆生产商，可能能够获得集装箱，但明尼阿波利斯等较远地区的大豆生产商可能无法获得集装箱。

奥尼尔说，尽管集装箱运输困难，但有迹象显示，集装箱运输的谷物市场仍在持续，至少目前是这样。

他说：不过，好消息是，我们仍然看到集装箱谷物出口，亚洲买家的兴趣有所增强。运费的上涨和物流的困难并没有阻止这类业务。但请继续关注，奥尼尔说。

到目前为止，有铁路运送粮食

据一些货主说，今年秋天谷物的铁路服务总体上是充足的，不过随着冬季的临近，一些担忧仍然存在。

Northey表示，尽管今年秋季加拿大的粮食运输量创下纪录，但来自其它大宗商品对铁路资产和服务的竞争限制了粮食的运输量。


桌上还有很多，诺瑟姆说。他说，网络流量还在因9月份蒙特利尔港口的罢工而进行调整。与此同时，温哥华港有足够的粮食容量，但进入温哥华的瓶颈可能会继续成为一个问题。

Northey说，随着冬天的临近，拥有足够的网络容量将是他的团队成员所关心的一个问题。他指出，到目前为止，铁路服务总体上是积极的。

"Neil指出，二级市场的谷物车价格反映出10月初至中旬出现了一些供应紧张和临时的物流问题，但此后这些问题已有所缓解。

他说：考虑到我们今年的大规模出口计划，铁路谷物车的供应和物流总体上非常好。与此同时，进入冬季的另一个令人担忧的问题是，新冠肺炎(COVID-19)大流行是否会影响火车乘务员的工作人员。尽管I类铁路业者在第三季财报电话会议上对第四季及新年伊始的铁路运量持谨慎乐观态度，但不断上升的流感个案量，正促使铁路业者监控并确保充足的人手。

我们在这个网络上看到了很多案例，特别是现在在中西部。我们已经看到一些员工因为生病而不得不外出工作。所以我们要处理它。CSX的马克.华莱士在上周四的Baird投资者大会上表示。华莱士是CSX销售和市场执行副总裁。