鲁南高铁曲菏段梁济运河特大桥现雏形，8月份有望实现合龙

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2020年是鲁南高速铁路建设的关键一年。今年以来，济宁市交通局和济宁高铁建设指挥部在做好防疫工作的前提下，全力推动鲁南高铁项目恢复生产。目前，各项建设工作已步入正轨并加快推进。

承接526孔箱梁的生产

济宁常亮在9月底关闭

22日，记者来到中铁一局集团第五工程有限公司集宁制梁厂。在大型制梁厂，提梁机和龙门起重机高耸入云，整齐堆放的箱梁下的自动喷涂系统对箱梁表面进行连续喷涂和养护。竖立的高速铁路线在造梁场东侧蜿蜒如银灰色的巨龙，在造梁场行走，像穿梭在钢铁水泥林中。制梁场位于汶上县康义镇三十里铺村，场区旁边是高速铁路线，路南高铁从这里一直向西进入嘉祥县，连接菏泽。箱梁制作完成后，也用千吨提梁机从这里吊到桥墩上，依次架设。

“每个标准箱形梁长约32米，重825吨。它需要310立方米的混凝土和67吨的钢筋。”中铁一局路南高速铁路济宁制梁场书记廖晓东告诉记者，济宁制梁场是路南高速铁路济宁段的第二个制梁场，于去年4月投入使用，承担新建路南高速铁路526孔箱梁的预制任务。截至4月21日，济宁制梁厂已完成281个箱梁预制孔，完成了梁场53.4%的生产任务。预计梁的所有权将于9月底完成。

"制作箱梁需要20个小时，而后期维护需要26天。"廖晓东表示，箱梁制造完成后，需要反复进行张拉检查、自动灌浆、喷涂和风干，才能达到质量标准。最后，用1000吨提梁机在架桥机下将其吊起，用龙门吊吊至运梁车上，按线路方向依次铺设。

路南高速铁路曲河段分为三段，其中第二段由中铁一局负责施工。兖州至嘉祥段全长32.88公里，是鲁南高速铁路曲河段地质条件最复杂、施工难度最大的路段。全线最难控制的节点工程均在第二标段，与空矿区隔日兰高速公路和运河相望。目前，中铁一局全线处于整个鲁南高速铁路的前列。

一座桥横跨东西两岸

季良运河大桥于8月份关闭

箱梁是铺设高速铁路最重要的部分，承载着高速列车的日常运行。济宁梁厂只能生产32米、24米和16米长的标准箱梁。由中铁一局负责的鲁南高速铁路曲河段第二标段穿越季良运河连接嘉祥北。修建鲁南高速铁路季良运河大桥，需要在梁积云河上架设125米的连续箱梁。济宁梁场提梁机和运梁车为千吨级，不能满足架设要求。在河上制作和架设箱梁已成为中铁一局员工的唯一选择。

在路南高速铁路曲河段季良运河大桥125米跨运河连续梁施工现场，记者看到一座东西向的桥梁已经成型。人们建造了厚厚的桥墩。制梁区有100多名工人戴安全帽，有序安装模板和绑扎钢筋，并向绑扎好的箱梁内灌注混凝土。在东侧50m和56m连续箱梁施工现场，吊车在箱梁上方吊起2.3吨预压块，测试支撑箱梁的钢结构的承载能力，现场非常繁忙。

据现场施工人员介绍，在桥梁工程的连续箱梁施工过程中，将连续箱梁分成17段，分步施工，钢筋绑扎，混凝土从桥墩附近浇筑。重复地，它们像积木一样被拼凑在一起，从两边到中间被建造，直到它们被封闭在河中央。路南高速铁路季良运河大桥预计将于今年8月关闭。

齐鲁晚报齐鲁珍记者邓超见习记者康岩通讯员陈德银孔伟