丰田成功牵手比亚迪 电动化浪潮席卷全球

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最近，汽车行业遭受了地震，两个看似不可能的企业携手合作！

7月19日，比亚迪与丰田汽车(Toyota Motor)签署了一份合同，宣布联合开发纯电动汽车和低底盘越野车，以及上述产品所需的动力电池。该车型采用丰田品牌，计划于2025年前在中国推出。

消息一出来，在汽车行业引起了不小的轰动。事实上，中国汽车工业经过几十年的发展，国内汽车制造商与国外汽车制造商合作的情况并不少见。但据了解，比亚迪与丰田的合作不同于丰田与一汽、广汽的合作模式，丰田与中国汽车品牌合作开发纯电动汽车还是第一次。

你知道，丰田曾经是纯电动汽车领域的最大对手，今天的“变节”非常有意义。这次合作可以说是一个里程碑式的事件，它释放了一个极其重要的信号:全球电气化浪潮不可逆转，中国企业在电动汽车领域的声音和影响力正以惊人的速度增长，这将引领未来汽车新的技术变革和产业发展。

为什么是比亚迪？

为什么不是比亚迪？

或者，比亚迪还会是谁？

2019年6月7日，丰田汽车执行副总裁施思·毛舒先生在全球媒体面前承认丰田的误判。他表示，纯电动汽车在现阶段的快速增长已经远远超出了丰田2017年“非常乐观”的预测。因此，他宣布，丰田将把此前的“2030年电动汽车销量550万辆的目标”提前至2025年。

此后，在丰田汽车现任掌门人丰田章男的推动下，到2025年，电动汽车的年销量目标提前达到550万辆，这在一定程度上是希望与中国重量级企业合作。

就销量而言，丰田是世界上最大的汽车巨头之一。长期以来，它给人的印象是追求产品的可靠性和稳定性。这些产品被媒体和消费者评价为“不会开坏的丰田汽车”。在选择合作时，势必更倾向于采用成熟的、经市场验证的技术解决方案，以便尽快推出新的电动汽车，提前成功实现电动汽车的销售目标。

比亚迪的电池技术和电子平台可能是丰田正在寻找的技术解决方案。

众所周知，比亚迪从电池起步已有24年，在将动力电池应用于新能源汽车方面积累了16年的经验。在过去的16年里，比亚迪已经成长为世界上唯一一家大规模生产动力电池和新能源汽车的企业，拥有100%独立的R&D和设计能力。其产品涵盖消费3c电池、动力电池(磷酸铁锂电池和三元电池)和储能电池。

R&D实力是比亚迪动力电池业务的核心驱动力。比亚迪在全球拥有超过3.1万名技术人员。截至2018年12月，比亚迪在全球申请了超过2.4万项专利，其中约1.6万项已获授权，为动力电池的研发提供了强大的实力和技术支持。

据了解，比亚迪动力电池必须经过一系列“炼狱级”安全和可靠性测试，如燃烧、过充电、过放电、短路、针刺、挤压、冲击和跌落。此外，比亚迪还采取了一些不同于行业的特殊措施，以进一步确保电池的安全性。例如，比亚迪动力电池原有的动力电池cid技术具有最后的保护，即电池电流被电池内部的气体切断，即使保护系统、软件和硬件在极端条件下都失效。在动力电池领域，比亚迪是唯一一家能够将这项技术真正商业化的企业。

随着市场容量的不断扩大，比亚迪动力电池在安全性方面的优势将越来越明显。

从技术角度看，比亚迪的电子平台可以说是世界领先。e平台实现了驱动三合一和高压三合一模块的高度集成，在许多指标上已经达到甚至超过博世等零部件巨头，处于行业领先地位。以比亚迪E系列车型为例，E平台高度集成的驱动三元组将帮助这些车型降低33%的成本、30%的体积、25%的重量、17%的扭矩密度和20%的功率密度。E平台高压三合一还将帮助E系列机型实现成本降低40%，效率提高1-2%，功率密度提高25%。这些都可以成功地解决“轻量化”、“空房间布局”、“能量密度”等问题。

因此，丰田最终青睐并成功的中国重量级企业只能是比亚迪。

互惠互利的“技术对等”合作

这对丰田和比亚迪来说都是互利的合作。

在过去的20年里，丰田动力研发的重点一直是燃油混合动力技术和插电式技术。目前，国内市场上没有纯电动汽车。为了在2025年实现550万辆电动汽车的年销售目标，丰田必须借助外部力量缩短产品开发周期，加快实现汽车电气化战略。

比亚迪是合作伙伴，拥有成熟的电气技术、高质量的动力电池生产能力、大批量生产和开放式动力电池供应，是最佳选择。毕竟，时间不等人，丰田需要尽快生产出具有足够市场竞争力的纯电动汽车。

与比亚迪的合作是丰田“急需”的合作。

至于比亚迪，分析师和媒体给予了合作，包括比亚迪的高度评价和期望。

该组织认为，这一合作是比亚迪领先新能源汽车技术的又一证明，有望进一步提升比亚迪新能源汽车的品牌价值，帮助销量继续增长。此外，丰田在电动汽车上投入巨资，进一步巩固了电动汽车的发展方向，比亚迪前瞻性的新能源布局将长期受益。

从制度的角度来看，比亚迪动力电池得到了丰田的认可，外部供应前景看好。目前，国内外新能源汽车的销售继续高速增长，但高质量电池的供应却很少。比亚迪动力电池在性能、成本、安全性、一致性等领域极具竞争力。上半年其市场份额高达24.8%(真实锂研究数据)，但主要是自给自足。近年来，公司的动力电池容量迅速扩大，并积极开拓外部客户。目前，与长安和东风的合作持续推进，未来有望开拓更多客户。该公司宣布与丰田在动力电池领域合作，这是对该公司动力电池产品的有力认可，预计这将有助于开发更多的外部客户，前景广阔。

与此同时，该组织认为，比亚迪的硬实力已被视为国际巨头。丰田在新能源汽车技术方面有一定的优势，如混合动力、全功率氢燃料电池和固体锂电池。然而，油电混合动力在面对大容量电池插件时，其节油优势有限，且供电能力不足；氢燃料电池扩大规模需要时间；固体锂电池技术的进步低于预期。与丰田相比，比亚迪在动力电池和纯电动汽车方面具有相当大的优势，包括产品序列、主要性能指标、实际验证等。

因此，从长远来看，比亚迪可能会在合作与竞争中逐步完成电池材料、电池、渠道地位和汽车开发四大优势，在国际新能源汽车巨头的道路上取得进一步的进步。

如果组织的出发点是企业自身的发展，那么媒体就一直关注中国汽车工业和全球汽车工业的发展。

一些国内媒体直截了当地报道称，丰田和比亚迪的合作让人们越来越感觉到，中国汽车工业正在从一个技术进口国转变为一个技术出口国。与此同时，据信全球汽车公司正在掀起新一轮整合，以应对低需求增长和巨大的技术变革，而比亚迪与丰田的合作将进一步推动这一趋势的加强，加强联盟或使汽车公司走上可持续发展的未来之路。

全球电气化的浪潮正在到来

他们曾经是纯电动汽车领域的最大对手，现在已经改变了策略，转向电气化。这种态度的转变显示了世界上汽车电气化的不可逆转的浪潮。

事实上，通过简单地比较其他汽车公司对电气化的态度，很容易理解丰田的焦虑情绪。

2019年3月20日，欧洲三大汽车公司奥迪股份有限公司、宝马集团和戴姆勒-奔驰集团的首席执行官们就全面电气化达成共识。他们认为，面对严峻的巴黎气候协议，电气化是欧洲汽车工业的唯一出路。

在这样的背景下，奥迪公司率先发起了“电气化攻势”，并准备在未来五年内投入300亿欧元，推动整个集团开始向电气化全面转型。

宝马还宣布，到2023年，它将实现25辆新能源汽车(其中一半以上是纯电动汽车)的布局，比原计划提前两年。

中国知名房地产公司恒大地产今年6月才宣布，将投资2800亿元在广州和沈阳开发电动汽车，告诉大家它对这个快速发展的领域有多乐观。

……

几乎每天，你都能看到各种“汽车制造力量”推动汽车电气化的新闻。

纯电动汽车领域最坚定的反对者提前实现了纯电动汽车的销售目标，并采取了各种措施增持纯电动汽车，这是电动汽车技术路线上的一次胜利。同时，也证明了电动汽车的发展速度已经超出了预期，未来的发展速度可能会超出大家的预期。

面对席卷全球的电气化和智能化浪潮，行业内外都在加速合作和资源整合，以应对这一百年一遇的变化。未来，不同地区、不同规模、不同行业的重大合作仍将继续。我相信类似丰田和比亚迪合作的故事不久将会在其他企业上演。

像华为的5g技术一样，比亚迪的电气技术已经走在世界前列，受到全世界的青睐。中国汽车工业已经从“市场换技术”发展到“技术赢合作”。以比亚迪为代表的中国电动汽车技术已经成功崛起，百年汽车产业终于迎来了一个属于中国汽车企业和中国人民的时代。