【时讯】因为中国反腐 中东土豪航空企业哭了(图)

过去的一周对阿拉伯联合酋长国航空(以下简称阿航)来说可以说是喜忧参半。 5月7日，阿航创始人、国际航空业传奇人物莫里斯·弗拉纳根去世，享年86岁。 这个传说中的人物曾经依赖两架租用的飞机和三条航线，带领阿航成为世界上最快的洲际航空企业。

莫里斯·弗拉纳根去世后不久，阿航发表了上年度财务报告，截至去年3月31日，阿拉伯联合酋长国航空企业利润达到12亿美元，总收入达到242亿美元，增长7%。 而且，阿拉伯联合酋长国的航空企业集团连续27年获利。

这家来自中东海湾地区的航空企业与阿提哈德航空企业和卡塔尔航空企业一起，在业界常被称为“中东三强”。 这些代表着中东地区迅速崛起的航空力量，开始威胁欧美老字号航空企业的市场地位。

从外部来看，这家来自迪拜的航空企业的风格是“土豪”，特别是在飞机的购买和提供飞机服务方面。 年迪拜航空展期间，这家企业一次不购买35架波音777x客机，购买50架虚构的客人a380客机，总市值约990亿美元。 现在，阿航企业是世界空中客车a380和波音777的最大运营商。 在很多网站的世界航空企业头等舱评价排行榜上总是能看到阿航的身影。 上周，阿拉伯联合酋长国宣布，运营的巨型喷气式飞机将发售比以前的头等舱更有价值、拥有越来越多私人空间的头等舱套房产品。

反腐败行为冲击“两室”

从2002年开始，阿航开通了来自上海的货物运输服务。 两年后，阿航乘坐中国第一架客运飞机从上海起飞，代表阿航正式进入中国民航市场。 来自阿航的资料显示，目前阿航每周在中国主要枢纽机场提供35班服务:每天1班直达广州，分别每天2班直达北京和上海。 在过去的五年里，80%以上的平均客座率强调了中国市场对阿航业务的重要性。

但是，阿航企业在中国市场面临的课题并不容易。 首先，不要让中国政府的反腐败行动对航空业造成冲击。

“不可否认，反腐败运动对我们两个班(头等舱、商务舱)有点影响。 特别是从北京来的航班，包括中国代表团、中资企业在内的诉求大幅下降。 ”。 阿航中国区副总裁李旬对腾讯财经说。

近两年来，中国政府反腐败支持廉洁行动和限制“三公费”的政策冷遇了许多航空企业的两室业务。 年元旦起财政部颁发的《中央和国家机关差旅费管理办法》开始实施，根据办法，与部级相当的职务人员可以在飞机出差时坐头等舱。 司局级和相当的职务人员，以及其余的人员只能坐经济舱。 国内舆论认为，这种方法的出现将进一步冲击航空企业的两舱客流。

对于中国的反腐败行动，阿航商务运营高级副总裁巴里布朗表示的应对之道是“支持政府的政策”。 他认为阿航面临的是国际市场，每个政府都有不同的监管规则。 “我们每次去所有市场都会理解并适应当地监管的要求。 ’他对腾讯财经说。 巴里布朗说，从北京到迪拜的头等舱和商务舱的顾客数量确实在减少，但整体乘客数量没有减少。

航权谈判“未完待续”

另一个困扰的阿航因素是航权问题。 根据阿航的信息资料，目前阿航运营的中国航线客座率高峰超过95%，阿航在中国的现有运力已经不能充分满足市场需求，阿航希望开通北上广以外的越来越多的航线。

2005年，中国与阿拉伯联合酋长国签订了航空服务合同，双方承诺增加航班以满足服务不足的中东和非洲地区。 年以后，“中东三强”中的其他两家航空企业阿提哈德航空和卡塔尔航空已经相继开通了中国二线城市航线，荷兰皇家航空企业、汉莎航空企业、芬兰航空企业等国际航空企业也开辟了在中国二线机场的航线。 与此相对，阿航至今每周仍有35班直达北京、上海、广州，直达二线城市的地点没有增加。

李旬表示，航权问题仍然是困扰阿航开辟二线城市航线的第一要素。 “关于航空权问题，阿拉伯联合酋长国这边的航空企业已经用完了，如果我们飞得更多，阿拉伯联合酋长国将与中国的两个政府展开双边谈判，增加越来越多的航班。 这不仅仅是航空企业，两国政府也能应对。 ”。

在阿航的构想中，成都、杭州、重庆在新航点的“希望名单”上。 阿航以前想通过成都和重庆增加西部航线的中枢，开通每天往返杭州的航线计划，但在航权问题上被暂时搁置了。

“如果得到航空权的许可，我们一定会去二线城市。 所以，我希望外事部门和民航部门的官员双方进行讨论以获得航空权。 ”。 巴里·布朗说。 阿航还说，在开通各航线之前，将对运营情况、客座率和民航市场的需要进行判断。