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当地时间9月5日,波音公司不得不暂停其新的长途飞机777x的测试过程,因为货舱门在负载测试期间突然爆炸。
这种型号最初是波音公司所期待的。自2018年10月和2019年3月连续两次发生波音飞机空灾难以来,包括美国在内的许多国家和地区已经停飞或禁止了737max系列客机。波音计划使用777x and/きだよ 0。然而,在测试停止后,波音公司是否能及时交付这种模型充满了变数。
货舱门爆炸对波音公司的打击有多大?波音深陷困境。全球航空/工业格局将会发生什么变化?
9月9日晚,中央电视台《财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军、财经评论员万喆到演播室进行深入分析。
舱门爆炸时,波音的攻击有多大?
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波音公司深陷“坠机危机”
坠机造成的737飞机全球停飞给波音公司造成了巨大损失。自3月份以来,波音的股价已经下跌了15%以上。今年第二季度,波音的老对手空客户的收入达到183.17亿欧元,同比增长23%,净利润为11.5亿欧元,同比增长443%,与波音29亿美元的亏损形成鲜明对比。
在交付方面,截至今年7月底,波音共交付了258架飞机,低于去年同期的417架。客户空共交付了458架飞机,预计今年将超过波音,成为全球最大的飞机制造商。
邹建军:创新再次受阻。波音的前景令人担忧
中国民航管理干部学院教授邹建军:现在,爆炸的具体原因还没有公布,但是一旦飞机到达空,内外压力就不同了。爆炸意味着这方面不合格,这是一个非常严重的问题。如果这个问题不能解决,飞机就不能飞。
就飞机制造而言,波音737max和777x代表两个方向,就像在人生的一个选择点行走。现在737创新受阻,这次777再次受阻,这意味着两条路都遇到了很大的麻烦,前景确实令人担忧。
万喆:当房子漏雨并且整夜下雨时,波音的前景并不乐观
金融评论员万喆:在金融方面,波音应该说是陷入了困境。
事实上,波音去年的整体财务状况非常好。自102年前成立以来,其销售额首次超过1000亿美元。即使在今年年初,预计今年的情况会非常好。然而,目前的数据显示,上半年的交付量下降了37%,八年来首次低于空客户。前两个季度利润大幅下降,第二季度也被称为“历史上最大的季度亏损”,股票市值在3月份高点的基础上蒸发了500多亿美元。在这种情况下,怀着很高的希望停止模型测试真的更糟糕。
祸不单行空行业格局如何变化?
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空最近的事故引起了市场的担忧
据国外媒体报道,上周,葡萄牙航空公司一架从里斯本飞往威尼斯的a320客机在准备起飞时起火。空航空公司表示,事故没有对乘客造成任何后果,但市场仍感到担忧。
邹建军:监管变革的价值链将被重建
中国民航管理干部学院教授邹建军:航空空设备可分为三个细分市场。事实上,大型宽体机型,无论是a380还是747-8,需求都变小了,主要是与窄体机和中型宽体机竞争,共同的需求是如何飞得更远,获得更好的经济性,这实际上反映了市场需求的变化。
虽然市场最近一直在担心空客机的事故,但总体而言,空客机不断推出321台分机和350台分机机型,跟上了需求的变化,而波音max却经受不住考验。如果我们回到过去,在供应链全球化的过程中,波音外包了大量的业务,甚至一些涉及核心技术创新的业务。如果是成熟的技术,进行质量控制相对容易,但全面创新就比较困难。
万喆:更糟糕的是,经济衰退遭遇创新瓶颈
金融评论员万喆:尽管波音自己也关注空航空公司,但从2017年到现在,世界上几十家著名的空航空公司相继破产倒闭。最近,法国蓝鹰航空公司空和法国第二大航空公司空突然表示,所有航班将被取消。在这种情况下,购买飞机的公司越来越少,许多公司愿意租用飞机。对于制造商而言,利润率将会持续下降,而上游供应链也存在同样的情况。
因此,技术创新是唯一的途径,但创新不可能一蹴而就。波音不想创新,但在利润和成本的压力下,很难说它不会太急于忽视安全问题。
邹建军:全球航空/工业产业链改革即将到来
中国民航管理干部学院教授邹建军:以737max为例,飞机需要试用认证,每个国家都有自己权威的试用认证机构。这一次,欧洲航空公司空航天局明确表示,737max将不再被承认,包括原因。这将给全球航空空产业链带来变化,也意味着在三到五年内,737max将很难解决再次飞入蓝天的问题。
标题:坠机、停飞、爆炸...波音怎么了?祸不单行 航空业格局怎么变?
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