神龙汽车筹谋复兴计划 公司澄清退出中国市场传言

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神龙汽车作为最早的合资汽车公司，自1992年成立至今已有27年的历史。27年前的9月4日，第一辆装配有零部件的“富康”轿车在湖北襄樊东风汽车(600006，诊断单元)正式下线。此后，该车与桑塔纳、捷达一起被称为“第三类”，总销量超过50万辆。可以说，它见证了神龙汽车在中国市场的崛起。

但神龙汽车在2018年经历了一场销售危机。27年后的同一天，2019年9月4日，成都车展前夕，正处于低谷期的神龙汽车正式宣布其“元”复兴计划，希望通过一系列调整尽快实现正现金流和正利润的目标，并在2025年恢复到40万辆的年销售规模。

神龙汽车股份有限公司总经理罗思博表示，神龙汽车已经无法再用27年前建立的结构支撑现有业务。通过结构调整，神龙汽车的盈亏平衡点将得到有效降低，这也是公司目前正在努力的方向。

根据神龙汽车最新的“袁”复兴计划，预计未来三年将推出14款新车型，每个品牌每年都会推出新车型。值得注意的是，在当前汽车市场不容乐观的前提下，与标致雪铁龙并行发展的神龙汽车会在资源配置上做出取舍吗？

对此，罗思博回答《证券日报》记者:“根据标致和雪铁龙目前的表现，这样做并不是明智的选择。毕竟，如果你想在市场上放弃哪一个品牌，剩下的品牌就不能取代它的双重作用。”

在罗思博看来，如果你想把公司拉回健康的轨道，你需要两个品牌在这个过程中共同努力，这并不意味着一个品牌的机会比另一个少。他补充说，为使神龙汽车掌控未来，向董事会报告的“袁”计划已通过与神龙汽车中国区负责人、神龙汽车执行副总经理兼党委书记的密切合作而生效，他和已得到双方股东的充分授权，只是为了充分利用这两个品牌为神龙汽车的复兴做出贡献。

但实际上，目前神龙汽车的经销商越来越多，处于僵化状态，这已经成为神龙汽车复兴的最大障碍。对此，李俊还向《证券日报》记者透露，神龙汽车将以双品牌互补的合作策略，全面覆盖国内乘用车的主流市场。为了实现渠道的复兴，神龙汽车今年将达到60至80家双品牌合作门店，进一步提高双品牌覆盖率。神龙汽车也将放弃过去向经销商施压库存的方式，转而以配送为导向，以简单、公平、可持续的方式实现经销商的利润。

事实上，从渠道的角度来看，促进双品牌网点的协调，关注经销商的利润，只能帮助神龙汽车走出困境。为了实现“元”计划，神龙汽车还将在组织结构、车辆投放和产品营销三个方面进行全面调整。

据罗思波介绍，目前神龙汽车已经成为市场上第一家考虑结构调整并采取行动的合资企业，其他合资企业今后也将进行类似的调整。

此前，东风汽车将出售psa股票以及神龙一号分公司打算退出市场的消息在8月份就已传开，因此神龙汽车也制造了谣言。李俊表示，东风与psa的联盟是一个深度合作，包括技术和车辆平台。

“这种关系只会加强，不会改变”。李俊向记者透露，神龙汽车今年已经获得新能源汽车生产资格，公司也希望通过一系列的增收节支改革，实现神龙公司的整体转变和盈利。

对于神龙汽车退出中国市场的传言，已经在位半年的罗思博也有所耳闻。他告诉《证券日报》，这些虚假的谣言确实给他们带来了很多麻烦，但不会影响他们工作的进展。

“如果有人希望看到psa不与东风合作，即使它不离开中国，他们也只能说对不起，这些都不会发生。”罗思博用肯定的语气说道。