千难万险拦不住，高寒高铁再“破冰”

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据中国微信公众账号消息，7月13日，在黑龙江省佳木斯市桦南县奇峰林场，正在建设中的中国最北的高寒高速铁路贾母高速铁路佳木斯段架梁施工顺利完成，为后续铺轨运营和全线如期完工奠定了坚实基础。贾母高速铁路始于2016年11月，全长371.6公里，设计时速250公里。它是黑龙江省在建的最长的高速铁路线，也是中国在建的最北的高寒高速铁路。全线大部分为山区，桥隧比为52.5%，施工难度大。

这条河积雪很深，山冻无云，高海拔高速铁路的建设环境比人们想象的要困难得多。作为国家中长期铁路网规划和国家“十三五”规划中的重要铁路建设项目，也是正在建设的“最北高海拔高速铁路”，贾母高速铁路建设任务尤为艰巨。线路区域最低温度达到零下40摄氏度，地形复杂，地质条件差，高速铁路设计的隧道桥梁比例高，施工难度大，工期长，是铁路建设过程中的一大挑战。高难度往往伴随着高收入。贾母高速铁路建成通车后，沿线城市将能够正式加入省会哈尔滨的经济发展“朋友圈”，与哈周目高速铁路和哈嘉铁路接轨，从而完善铁路网布局，实施“全面振兴东北”战略，促进延边地区经济转型和社会经济发展，做大做强旅游业，使铁路“带动发展火车头”的作用得到充分体现。

高科技打开关键节点，展示高铁“黑色技术”的新高度。贾母高速铁路新建桥梁148座，隧道38座，整体“桥隧比”超过52%，桥梁和隧道建设成为制约工期的关键因素之一。贾母高速铁路佳木斯段架梁工程的成功完成，不仅是铁路建设中“黑色技术”的体现，也是铁路人民不畏艰难、勇攀高峰的精神。结合贾母高速铁路佳木斯段沿线桥梁分布和地形特点，铁道部施工单位采用一系列新的高速铁路施工技术，克服各种不利因素，全力推进铁路建设，使“黑色技术”为贾母高速铁路的持续进步保驾护航，克服困难。

按照时间要求加快建设进度，为贾母高速铁路打下坚实基础。COVID-19肺炎的全球蔓延也给贾母高速铁路的项目推广带来了新的挑战。面对疫情和施工难度的双重考验，铁路严格执行各项防疫控制措施，推进防疫控制常态化，因地制宜、季节性特点进行工程规划，不断优化施工组织形式。 贾母高速铁路佳木斯段梁体施工的及时完成，将为后续铺轨作业和全线早日开通运营奠定坚实基础，尽快实现高寒地区铁路的“破冰”， 使严寒和艰难的地理条件不再成为贾母高铁沿线人民的出行障碍，开辟一条温暖的属于人民的“幸福之路”

为什么在冬天不冷的时候去看阳春？在发展的道路上，艰辛是不可或缺的。困难是磨利刀刃的“磨刀石”，是成就卓越的“推进器”。环境又变得艰难了。有了“勇往直前”的决心和“我不为任何人负责”的铁路情怀，铁路人民将会克服困难，勇往直前，为建设高海拔高速铁路“破冰”，为即将到来的“阳春”发展助一臂之力。(马奎荣)