郑州火车站的十二时辰（在现场）

本篇文章630字，读完约2分钟

23点59分，z95列车缓缓驶入郑州站。这是同一天到达的第354次也是最后一次列车。谢凯，一个在轨道上等着的送水人，迅速拿起水管，对准车厢上的进水口，拧开了水阀。六分钟后，谢凯的三节车厢装满了水。笛声响起，火车驶出了站台。郑州火车站迎来了新的24小时时段。

第一趟、第二趟、第三趟、第四趟、第五趟、第六趟，郑州火车站供水车间的供水工人反复重复“供水六字作业法”，每天给郑州列车供水5600吨。

8点30分，乘客张越结束了上午的会议，准时出现在售票亭。“点击，点击……”同样的运动，张悦一天要做4000多次。

13时，郑州客运段西宁组党委书记陆登上k177列车检查设备运行情况。两个多小时后，他乘公共汽车出发，跑了18个小时，将到达西宁终点站...

24小时内，郑州火车站运送旅客11万人次，最高峰运送旅客22.6万人次；24小时内，手动窗口最多售出39，000张票，自动售货机最多收集170，000张票；24小时，354列火车被发送和接收，423列火车在春节期间被发送和接收；24小时，包装和卸载能力20，000件。

穿越时间空，回到70年前。1949年，郑州火车站只有四五间瓦房，有10多名售票员，每天接发不到10列火车，每年运送不到10万名乘客。如今，郑州火车站、郑州北站、郑州东站和郑州南站形成了“一城多站”的格局，四小时高速铁路圈覆盖了中国的主要经济区域。

郑州火车站的变化，流淌的记忆，迎来了美丽！

《人民日报》(2019年7月25日，第13版)