印度车市现18年来最大跌幅 已裁员33万！中国车企还好吗？

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尽管印度被认为是仅次于中国的下一个汽车市场高速增长的地方，但它最近却进入了一个“寒冬”。根据印度汽车经销商协会(siam)的数据，今年7月，印度汽车销量约为182.5万辆，同比下降18.7%，为近18年来最大降幅。

其中，乘用车销量同比下降近31%，从去年同期的29.1万辆降至20.1万辆，连续9个月下降；大底盘两轮车销量也同比下降16%以上，至151万辆左右。印度金融集团ambit的汽车分析师巴苏·德·班·纳吉(Basu Deb Ban Naji)表示:“我第一次看到汽车市场出现如此低迷的局面。”

汽车市场萧条，汽车公司裁员经常被提上日程。据暹罗统计，包括印度汽车制造商和零部件供应商在内的汽车行业裁员人数已达到约33万人。据报道，汽车工业占印度制造业产出的近一半，直接或间接雇用了3500多万人，对印度国内生产总值的贡献为7%。

随着印度汽车市场的衰落，进入印度汽车市场的中国品牌还好吗？

电动汽车计划的发展会导致印度汽车市场的衰退吗？

印度汽车市场的衰退与政府实施的汽车产业政策不无关系。

在印度，燃料汽车要缴纳高达28%的商品和服务税。尽管在今年7月，为了鼓励电动汽车的消费，印度财政部宣布，电动汽车和充电设备的货物和服务税将从以前的12%和18%降低到5%。然而，电动汽车在印度的市场份额不到0.1%。

此前，为了遏制污染和减少对化石燃料的依赖，印度宣布了一项为期三年的补贴计划，总额为15亿美元，用于补贴纯电动和混合动力汽车，但该补贴计划还要求大约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。印度政府还计划到2023年实现汽车电气化，这让许多汽车公司头疼。

由于政府的政策倾向，铃木、马恒达和塔塔等主要制造商不得不增加对新能源汽车的投资。一些印度汽车公司认为，虽然政府促进本地采购从长远来看有利于国内汽车行业的发展，但它会打乱汽车公司的销售计划，带来短期的痛苦。

汽车销量的急剧下降和就业压力的不断增加，使得印度在推动电动汽车发展的同时，面临着来自传统燃料汽车制造商的巨大压力。据印度媒体报道，印度主要汽车制造商最近与财政部长西塔拉曼举行磋商，政府可能暂停实施电动汽车发展计划。

除了突如其来的电动汽车计划，影子银行的大部分新车贷款也间接导致了印度汽车市场的下滑。影子银行是一种独立于银行监管体系的信用中介体系，可能会引发系统性风险和监管套利。此前，金融集团IL；金融服务公司和万德住宅金融公司的相继破产导致了印度的影子银行危机和信贷短缺，从而抑制了汽车消费需求，因为印度消费者主要依靠贷款购买汽车。

除了经济放缓、信贷紧缩等因素，一些分析师认为，自今年印度进入雨季以来，许多地方都发生了洪灾，这也在一定程度上拖累了汽车销量。

中国汽车公司表现如何？

事实上，2018年，印度的汽车销量已经超过德国，成为世界第四大汽车市场。一些机构预测，到2021年，印度有望超过日本，成为世界第三大汽车市场。

或许基于此，越来越多的汽车公司选择进入印度市场。然而，像塔塔这样的本土汽车巨头和像铃木、现代和本田这样的外国品牌在印度似乎过得很艰难。

例如，处于印度乘用车市场前列的马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、现代(Hyundai)(印度)、马恒达(Ma Hengda)和塔塔汽车(Tata Motors)，7月份的销量都出现了两位数的下滑。具体来说，铃木(印度)7月份的销量下降了33.5%，至约109，000辆；本田(印度)销量降幅最大，降幅超过48%，销量仅超过1万辆；本土品牌马恒达和塔塔分别下降了15%和34%。

尤其是放弃中国市场的铃木，专注于印度汽车市场。尽管铃木仍占据印度汽车市场销量的首位，但根据其2019年第一季度报告(4月至6月)，铃木的净利润已减半，同比下降53%，至405亿日元。从今年上半年的业务来看，铃木汽车的印度业务占其总业务的60%以上，印度汽车市场的低迷使铃木意识到“孤注一掷”的风险。

今年4月以来，塔塔、马恒达和本田的许多工厂已经停产。据国外媒体报道，印度汽车制造商马恒达宣布推迟投资计划，并表示由于汽车行业长期负增长，约1500个临时工会被解雇。此外，本田在印度的业务部门表示，正在积极寻求减少库存积压的方法。

相比之下，对中国汽车企业在印度的影响相对较小，这可能与中国汽车企业在印度的布局有限有关。以SAIC (600104，诊断单元)为例。今年4月，SAIC在印度的海外汽车基地竣工投产。今年6月，SAIC开始在印度市场测试一款名为mg hector的新型运动型多功能车，销售速度快于预期。

此外，长城汽车(601633)并不急于开拓印度市场。据悉，长城汽车今年2月批准投资160万美元，并将在印度设立办事处。比亚迪(002594)在印度市场已有相当长的一段时间，一直受到市场下滑的影响，但它在印度电动公交车销售方面表现良好。

信实证券(reliance securities)高级研究分析师米图尔沙阿(Mitul shah)预测，印度汽车业的“寒冬”将持续到2021财年中期，而汽车公司所能做的就是做出积极的改变，等待转折点的到来。