深夜突发！蔚来汽车又闪崩 50亿救命钱紧急叫停?离退市越来越近了

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美国股市——威来汽车(Weilai Automobile)再次遭遇重挫。

危机中的韦莱陷入了裁员、召回、人事变动和股价暴跌。最近有一个好消息。除了从北京亦庄SDIC引进投资外，威来还与浙江省湖州市吴兴区洽谈了50多亿元人民币的融资合作。

因为这50亿救命的钱，维莱的股价有了喘息的机会。

结果，16日晚，投资者受到严重打击，浙江省吴兴区停止了与威来的进一步合作与谈判。给出的理由是，由于过度的风险评估，进一步的谈判已经停止。

当美国股市在晚上开盘时，维莱的股价再次暴跌。

50亿融资“黄”？

据36日氪星的报道，15日，据几位与威来公司高层和湖州市政府关系密切的人士透露，威来公司除了投资北京亦庄锅头外，还与浙江省湖州市五星区洽谈了一笔50多亿元的融资合作。配合此次融资，伟来将在吴兴区拥有一家产能为20万的工厂。

针对这一消息，威来汽车首席执行官李斌回应称，“目前没有太多的信息需要披露，威来确实与很多地方政府有联系。”

今年5月28日，威来汽车宣布与北京亦庄国投签署框架协议，双方将成立“威来中国”实体，亦庄国投将向新实体注资100亿元人民币。

据说，吴兴区所在的湖州是近年来引进新能源项目较为活跃的地方政府之一。

受此消息影响，威来汽车昨晚开盘后一度上涨近7%。

谁知道，仅仅过了一天，绘画的风格就完全变了。

关于这一消息的真实性，该官员没有发表任何声明。今天上午，吴兴区有关部门告诉记者，“有意向在区政府层面签署框架协议，但尚未正式确认，确认后将予以发布。”

据《中国商报》下午报道，湖州市吴兴区委宣传部对外宣传负责人在接受采访时明确表示:“我们目前还没有与威来汽车签署任何框架协议。我已经联系了相关媒体和记者。这是假消息，他们可能搞错了。”

“目前，这只是说说而已，能够提供的信息非常有限。”上述负责人还表示，从政府的角度来看，由于项目尚未确定，我们并没有主动披露这一信息。“可能是威来汽车主动宣布的。现在的形势不利于提振市场和投资者信心。”

在“协商融资意向超过50亿元”的同时，湖州市也有地方政府部门的会议纪要。根据会议纪要，引进威来智能汽车项目不仅是一个巨大的机遇，也面临一定的风险。吴兴区和市政部门应彻底核实项目投资者的资格、执照和实力，准确判断项目的可行性。围绕政策支持、资金配置、股权回购、风险防控等关键环节，进一步优化和细化项目合作的具体条款，确保项目风险控制在最低水平。

生活的起起落落是如此激动人心。

终身免费的国家电力交换服务引发了问题

两天前，Huwen.com报道称，8月24日，威来宣布将在原有的终身免费保修服务的基础上，为所有es6和es8的首批用户提供终身免费电力交换。据威来介绍，在威来的电力交换系统中，第一个开车到电站的车主可以享受终身免费的全国电力交换服务，并强调“全国范围内、无限距离、无限频率、无限电站交换”。

根据第二季度报告，截至2019年6月30日，伟来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等。)约为79.9亿元，比2018年底的121.7亿元少了40多亿元。流动资产在半年内蒸发了三分之一，而流动负债(包括短期贷款和应付账款等。)达到82.5亿元。截至2018年底，中国仍有35.8亿净流动资产——营运资本。半年后，2019年6月底，净流动资产为负，维莱的营运资本已经枯竭。

媒体质疑威来的免费维修和免费换电项目的服务成本是无法计算的，即使是15年左右，也是财务上无法控制的。伟来还有钱提供这些服务吗？

鉴于电力免费交换政策的财政影响，维莱副总裁朱江在微博上表示，由于电站交换及其运营成本已经存在，实际上，目前的电力免费交换将使我们的运营成本每天增加约5万元。

“结合用户的实际使用情况，假设电池从0到100%完全充电，每周两次，每年累计100次，15年内最多只能有一个半电池就足够了。”朱江说，“随着电池技术的提高和生产规模效应的出现，电池成本的降低也是有望的。综上所述，我们不需要花这么多钱来维持电力交换系统的健康运行。”

“双免合并政策出台后，威来第三季度的交货量和订单量都有了很好的改善，这说明这笔费用非常有效。”朱江说。

股票价格下跌了近90%

受这一消息的影响，美国股市没过多久就在16日晚开盘。截至发稿时，伟来的股价暴跌了近10%。

这不是韦莱第一次倒下。过去国庆前后，从9月23日开始，分别下跌10.53%、20.22%、5.53%、4.39%、10.71%和10.86%。10月1日晚，美国股市开盘后，威来汽车继续暴跌，跌幅最大，仅几个交易日就直接跌了一半，跌至1.3美元/股，累计跌幅达56%。

仅在一年前，威来汽车的股价最高达到13.8美元。截至目前，股价已下跌近90%，市值蒸发近1000亿元人民币。

2018年9月12日，威来汽车在纽约证券交易所成功上市。上市后的第二个交易日，伟来赢了又飙升:当日股价飙升90%以上，市值一度超过130亿美元。

没人会想到仅仅一年后，伟来的股价会跌至1美元左右，市值会缩水至14亿美元。

维莱的情况不容乐观

在中国汽车市场整体进入“冬天”的大趋势下，作为汽车制造的生力军，威来也面临着日益严峻的市场环境。

9月24日，伟来公布了2019年第二季度财务报告。财务报告显示，威来第二季度总收入为15.08亿元，比上个月下降7.5%；净亏损32.85亿元，同比增长25.2%，同比增长83.1%。

在这份财务报告中，威来汽车的亏损金额仍然是财务报告中最大的“污点”。数据显示，2016年至2018年，威来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.38亿元，加上今年上半年亏损26.23亿元和32.85亿元。在三年半的时间里，伟来累计亏损231.4亿元。

更严重的是，伟来的亏损金额逐年增加。2017年，损失金额在2016年翻了一番，而损失金额在2018年再次增加。截至2019年第一季度，单个季度的亏损超过了2016年的亏损。

由于第二季度财务报告的亏损超出预期，资本市场听到了大幅下跌。韦莱股价在数小时后下跌超过20%，收于2.17美元。在接下来的几天里，威来汽车的股价连续五个交易日下跌，10月1日，它以1.32美元收盘，这是自一年前上市以来的最低收盘价。

与上市之初股价高达13.8美元、市值一度超过130亿美元的辉煌相比，威来的市值缩水了三分之二以上。

随着近日持续亏损和股价暴跌，许多投资机构也下调了对威来汽车的预期。值得注意的是，投资机构伯恩斯坦甚至将维莱的目标价从1.70美元下调至0.9美元，这是维莱目标价首次跌破1美元。

与a股类似，美国股市也有“一美元退市规则”。如果平均股价连续30个交易日低于1美元，纽约证券交易所将发出退市警告。如果被警告公司在警告发出后90天内仍未采取相应措施，该股票将面临强制退市。

资本市场处于危险之中，但韦莱面临的更重要问题是，其账面现金储备很紧张。

自2018年第三季度ipo以来，伟来的短期可支配现金储备(包括现金及现金等价物、限制性基金和短期理财)大幅下降，从2018年第三季度末的91.5亿元降至本季度末的34.5亿元。其中，由于召回等负面事件，今年第二季度威来的可支配现金减少了40.8亿元。

伯恩斯坦分析师甚至在一份报告中指出，威来汽车的现金可能会在几周内用完。

事实上，对于像汽车制造这样的资本密集型行业来说，不仅需要花费大量的资金，而且回报期也很长。虽然不能仅从成长期产生的巨额亏损来判断威来汽车的长期投资价值，但如果没有健康的现金流，创业企业很难生存。

大量es8汽车因自燃被召回

9月，1200人被解雇

由于电池问题，威来发生了三起自燃事故。6月27日，国家市场监管总局宣布，威来汽车召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的4803辆装有动力电池组的威来es8电动汽车，召回的汽车占其总销量的20%以上。

威来电力工程副总裁、威来驱动技术负责人黄表示:“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积压磨损造成的短路造成的。通过现有的监控手段不可能提前发现隐患。为了消除隐患，决定召回。”

在降低成本方面，谢东英确认，到今年年底，员工人数将从9000多人减少到7000多人，威来还将剥离一些非核心业务。

正如李斌早些时候发布的内部信函中提到的，伟来计划在今年9月底前裁员1200人，相当于员工总数的14%。财务报告显示，第二季度，威来的销售额、一般费用和行政费用仅同比增长48.6%，而第一季度、第四季度和去年第三季度的增长率分别为71.5%、130.0%和208.9%。

同时，李斌也承认，威来在电动汽车销售方面遇到了一些挑战，在这方面，威来与其他电动汽车是一样的。他解释说:“自从6月26日国家对电动汽车的补贴政策改变以来，大多数国产电动汽车的销量在7月和8月都出现了下降。除了减少补贴外，我们没有进行额外的降价，这也影响了es6在7月和8月的销量。整个高端汽车市场的价格正在下跌，这也影响了销售。”

美国时间10月8日，威来发布了2019年第三季度的交付数据，共交付车辆4799辆，同比增长35.1%，超过了第二季度财务报告的预测数据(4200至4400辆)。

具体来说，在第三季度交付的4799辆汽车中，es6交付了4196辆；Es8交付了603辆车。

值得注意的是，9月份，威来汽车扫除了召回的阴霾，当月交付了1726辆es6和293辆es8，其中es8的交付量比8月份翻了一番。

对此，威来总裁秦在他的朋友圈里说，“发表于1943年8月和2019年9月。我特别遗憾的是，8月份少了6个单元，否则1949-2019年只是一份国庆礼物。”他还表示:“10月的第一周，订单量继续大幅增长，势头良好。继续努力工作。”

威来集团董事长兼创始人李斌表示，9月份的交货量受到国庆加速的积极影响，威来销售网络的扩大也有助于销售增长。

这些巨头已经承认并退出了汽车制造行业

英国时间10月10日，戴森宣布他已经决定放弃制造电动汽车。

戴森的创始人詹姆斯·戴森(James dyson)说，戴森的工程团队已经制造了一款非常好的原型车，这非常符合戴森的理念，但不幸的是，它在商业上并不可行。

因为找不到合适的买家，戴森决定切断电动汽车项目，关闭英国和新加坡的R&D机构，并将R&D的资源投入到熟悉的领域，如固态电池、感应技术、视觉系统、机器人(300024，诊断单元)、机器学习和人工智能。

关于放弃这个项目，戴森在电子邮件中说:“我们的电池研究肯定会给戴森带来深远的利益。创新从来都不是一件容易的事情，通往成功的道路也绝不是直线的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”

虽然戴森放弃了这个项目，但他仍然非常重视这个项目的工程师。他在公开信中说，他希望为公司的一些员工找到一些新的工作方向。当然，如果有人不想留在公司，公司会给他们公平的尊重。

现在，虽然戴森官方网站上，中国仍然有一个电动汽车链接入口，具体页面不再存在。

对此，许多网友承认，这是一次及时止损。甚至说如果贾悦婷放弃了，乐视现在就不会这样了！

然而，肖鹏汽车公司(一家新的国内汽车制造公司)的董事长表示，道路非常艰难，他非常钦佩詹姆斯·戴森的决定。