人民日报海外版：网联汽车迎来发展红利期

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“你好，斑马，给我一杯咖啡，9: 25送到公司前台。”

“好的，订单已经提交给您了。”

这段对话发生在郝先生上班的路上。在装有斑马智能旅行系统的网络车上，你可以通过移动嘴巴来点咖啡。

智能联网汽车的上述应用场景正在发生。近年来，我国智能网络化汽车产业发展迅速。今年9月16日，上海发放了第一批智能联网汽车示范应用许可证；9月19日，国务院发布的《交通强国建设纲要》提出要加强智能网络化车辆的研发；9月22日，中国第一个自主驾驶的商业执照被颁发...随着5g的完全商业化，智能联网汽车进入人们生活的步伐正在加快。

市场规模可达1000亿

最近发布的《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)明确提出，到2035年基本建成交通强国。《纲要》明确提出，要加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发，形成独立可控的完整产业链。许多交通行业人士表示，《纲要》给中国智能网络化汽车产业的发展带来了巨大的机遇和利益。

未来智能联网汽车将如何改变人们的生活？比亚迪(002594)有限公司(香港股票01211)董事长兼总裁王传福用智能手机作为比喻。“手机里只有十几个传感器，两三个摄像头和一个麦克风，给人类生活带来了如此巨大的变化。”如果打开300多个汽车传感器，pm2.5、温度、图像、路况等数据将会给公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的变化，使城市变得更加智能。

智能联网汽车将重塑整个汽车行业的生态。中国工业和信息化部部长苗伟表示，到2020年，中国智能联网汽车的市场规模将超过1000亿元。

工业和信息化部电子科技委员会副主任兼秘书长魏帅表示，根据预测，智能联网汽车将迎来持续20年的快速发展，到2035年将占全球新车市场的25%左右。

对于中国智能联网汽车的发展现状，中国科协主席万钢认为，中国智能联网汽车起步“非常健康，发展非常迅速”。万钢表示，自2016年以来，SAIC (600104，诊断)、长安汽车(000625，诊断)和北汽集团等中国主要汽车公司发布了智能战略；另一方面，互联网和高科技企业都加入了对自主驾驶汽车的竞争，百度打开了阿波罗平台，阿里巴巴推出了城市大脑，华为整合了智能汽车领域的5g优势，自主驾驶技术正走向路试阶段。

跨境合作全面展开

在智能互联汽车领域，网络平台与汽车制造商之间的跨境合作正成为一种趋势。

8月28日，SAIC和阿里巴巴就深化战略合作达成协议，双方将重组斑马网络公司，在《展望未来》中打造下一代Zhilian.com汽车。目前，世界各地的道路上有近百万辆装有斑马系统的网络汽车。

不仅仅是斑马。在智能联网汽车的跨境合作领域，竞争十分激烈，许多互联网公司纷纷进入市场。其中，腾讯与宝马、奔驰、广汽、长安合作；百度与福特、吉利、丰田和比亚迪合作。去年，湖北移动和东风汽车(600006，诊断单元)集团技术中心联合建立了5g车辆联网开放实验室。目前，配备5g远程驱动系统的无人驾驶公交车已经在东风公司技术中心园区进行了示范运营。

中国智能网络化汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为，智能技术与网络技术的有机结合改变了汽车的发展模式和使用模式，未来的整个生态也将随之改变。随着5g、大数据、云计算等技术的快速发展，跨境协作已成为必然，并已融入到汽车行业的转型中。

挑战和机遇并存

在9月份于上海举行的2019年世界智能网络化汽车大会上，SAIC、宝马和滴滴获得了上海市相关部门颁发的智能网络化汽车示范应用许可证。

新颁布的《上海市智能联网车辆道路试验示范应用管理办法(试行)》规定，首次申请示范应用的车辆最多可达50辆，6个月后可增加，运行良好。该行业的最终目标是走向大规模应用，使受益群体越来越大。

据了解，目前，从北京、上海、广州到福建省平潭县和浙江省德清县，中国约有20个地区已经发放了200多份智能联网车辆公开路试牌照。

万钢认为，我国发展智能网络化汽车的不足还没有形成发展智能网络化和自主驾驶的国家战略；二是智能网络连接和自动驾驶等关键领域基础仍然薄弱；第三，需要加强通信、汽车、运输和工业的跨界一体化；第四，智能基础设施需要加强，特别是道路、网络和车辆之间的联系。

对于中国智能联网汽车的未来发展，原中国汽车工业协会常务副会长董阳表示，在政府层面，要做好顶层设计，各部门要有统一的规划，而不是出台各自的规划；我们应该容忍创新，创造一个有利于创新和发展的法律和政策环境。在产业层面，要加强基础研究，科技企业要重视与汽车企业的合作，促进整合和创新，没有企业能“赢天下”。