汽车产业迎考智能网联时代

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面对汽车行业的智能网络化浪潮，政府部门、非行业企业和传统汽车企业共同转变了他们的脉搏。10月22日，2019年世界智能网络化汽车大会在北京召开。会上，工业和信息化部、交通部等政府部门公布了在工业发展中推进智能联网汽车的工作计划。华为作为技术企业推出了智能联网汽车的商业化技术方案，一汽集团、北汽集团、长安汽车(000625，诊断单元)等传统汽车公司分别披露了智能联网汽车转型的最新进展。

未来旅行方向

“目前，世界主要汽车国家都把智能联网汽车作为自己的战略方向。技术的快速升级和商业模式的不断创新，正使汽车工业进入加速发展的新阶段。”工业和信息化部部长苗伟在会上说。

近年来，5g技术和ai技术逐渐成熟，催生了一个全新的智能网络化汽车产业生态。预计2020年和2025年，全球自主驾驶市场将分别达到2207亿元和4305亿元，复合增长率约为14%。凭借全球最大的汽车消费群体，中国将占据近三分之一的市场规模。

在这一过程中，政府引导和政策引导成为智能网络化汽车产业健康发展的重要因素。伦敦经济学院(London School of Economics)任命的克里斯托弗皮萨里德斯(Christopher Pisarri des)教授认为，智能网络将会给社会带来一些风险，相关的州政府部门需要重新考虑设立保险业务，认真考虑如何将隐私问题写入法律，并建设更多新的基础设施，如充电站和服务站。

苗伟强调，下一步，工业和信息化部将重点推进集成创新，加快推进产业发展:一是提高技术创新能力，支持企业应对智能网络化汽车计算基础平台等关键共性技术，建立面向未来旅游的集成创新平台；二是创造新的产业生态，创造各种市场主体共生、分工合作、利益共享的新的产业生态；三是完善协调发展机制，重点解决智能联网汽车公路检测和自动驾驶地图应用等关键问题，促进车路协调发展和数据互联互通。

"提倡自动驾驶已经从概念变成了现实."交通运输部党组成员、总规划师王志清表示，交通运输部将从三个方面推进智能网络化汽车产业发展:一是加强协调合作，优化政策供给，引进自主驾驶顶级设计文件，坚持互利共赢；二是夯实发展基础，解决自动驾驶和道路协调技术问题，推进交通设施数字化；三是开展试点示范，建设自主驾驶示范道路和示范区，以2022年北京冬奥会为节点，推进智能联网汽车商业化。

技术促进商业化

对于智能网络化汽车产业来说，获得政策支持只是实现成熟商业化的第一步。长安汽车董事长张宝林表示，智能联网汽车的实现是前所未有的，尤其是技术瓶颈。目前，国内智能网络化汽车产业的基础技术还很薄弱，要实现这一刚性目标还有很长的路要走。

因此，吸引R&D实力雄厚的科技企业对实现汽车产业的智能网络化至关重要。华为轮值主席徐志军表示，华为不生产汽车，但华为专注于ict技术，希望成为智能联网汽车的增量零部件供应商。具体而言，华为将支持合作伙伴开发智能驾驶算法，构建适合智能驾驶场景的差异化应用、服务和解决方案。

华为不是唯一一家进入这片蓝色海洋的科技公司。2015年，阿里巴巴和SAIC (600104)共同出资成立了斑马网，并开发了一套国内独立的操作系统，应用于SAIC旗下的荣威、MG等品牌汽车。2017年，纳威福(002405)收购捷发科技(Jiefa Technology)，专注于R&D和汽车电子等领域的芯片设计，成为中国首家在精密地图、算法、芯片和自主驾驶大数据等领域进行布局的企业。

经过技术研发，路试对于实现智能网络化车辆的商业化也非常重要。9月16日，滴滴等三家企业获得了上海市颁发的第一批智能联网汽车示范应用许可证。9月22日，全国智能联网汽车(武汉)试验示范区正式揭牌，百度、梁海科技、深蓝科技也获得了智能联网汽车载人试运行许可。

与以往的测试许可证不同，上海和韩颁发的许可证分别对应于“robotaxi”和无人驾驶公交车，允许持证企业在指定区域的开放道路上进行载人测试。因此，六家获得许可的企业将能够获得更广泛的测试范围和更丰富的测试场景。

根据国务院2015年发布的“中国制造2025”发展战略，到2025年，中国将掌握自主驾驶的总体技术和关键技术，建立相对完整的自主R&D体系、生产支撑体系和产业集群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化经营。

汽车企业布局转型

对于传统汽车公司来说，智能网络连接的转变既是机遇也是挑战。去年，国家发改委发布了《关于征求智能汽车创新发展战略意见的文件》，提出到2020年，中国智能汽车新车比例将达到50%。

“汽车公司不仅应该提供车辆，还应该与互联网公司合作，创建一个完整的智能网络生态系统。”乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，随着5g时代的到来，汽车行业已经进入了一个大变革的时代，传统汽车企业应该进行战略布局，否则就会被其他行业所颠覆。

一汽集团董事长徐留平表示，目前一汽红旗生产的汽车已达到行业领先的智能联网水平。从2019年到2020年，一汽集团将实现l3自驾车的商业化和l4的示范运营；2021年至2025年，实现l4商业化和l5示范运营；从2026年到2030年，l5将被商业化。

张宝林透露，从2025年到2030年，长安汽车将逐步实现l4和l5自动驾驶量产。为了加快实现智能出行，长安汽车与一汽集团、东风汽车(600006)联合组建了t3出行。未来，长安汽车将加速共享旅行和智能汽车的创新整合。

北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团一直在积极推动智能网络连接功能在产品中的大规模应用，最新进展包括通过l3验证测试的智能纯电动产品eu5、l2.5 arcfox车型和福田汽车(600166，诊断车)产品。目前，北汽集团正在推进2022年北京冬奥会与雄安新区固话高速自动驾驶的合作项目。

然而，实现智能驾驶车辆的大规模生产目标并不完全等同于完成智能网络的转型。崔东树表示，汽车企业必须拥有独立的研发能力，才能形成核心竞争力，不应该过于依赖与其他互联网或零部件企业的合作。