汽车业没有进化恐惧症

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□王良

最近，有一个关于中国汽车工业未来发展的论坛，汇集了参与汽车工业管理的几个部委的相关领导，展示了管理层对行业当前和未来发展的判断。可以说，这些部门的经理们对汽车销量下降、竞争加剧的实际情况都很清楚；这些部门的管理者对新能源汽车的未来发展方向和政策趋势都有一个态度。换句话说，发展是硬道理，这个行业没有进化恐惧症。

汽车作为中国工业的支柱产业，经过28年的持续增长，随着经济周期的调整而衰退，这似乎并不可怕，也是这一产业持续演进的必然阶段。一些部委官员指出，近期汽车行业下行压力和市场波动加剧，不仅是多阶段因素叠加的结果，也是经过长期快速发展后进入低速增长期的产业规律所致。此时，要不断优化产业布局和结构，有效防范产能过剩风险，淘汰落后企业和产品，保持产能利用率在合理范围内。

管理层高瞻远瞩，认为从长远来看，加速汽车产业转型升级、促进其长期发展的基本面并没有改变，空仍有很大的发展空间和潜力。其次，要用更多的改革手段释放汽车市场的活力，促进汽车消费的普及、升级和更新，增强汽车产业高质量发展的动力。

面对7月份新能源汽车销量同比表现，特别是补贴衰退对汽车行业的影响，财政部也明确表示，基于纯电力的新能源汽车技术路线没有动摇。在政策方面，管理层将充分重视促进协同作用，并发布“一揽子”政策。同时，面对可能影响纯电动汽车发展的新型清洁能源汽车，管理层也有自己的判断，表现为:目前，由于核心技术和零部件技术缺乏突破、基础设施建设不足、缺乏标准和法规等因素，燃料电池汽车在中国不具备大规模推广应用的条件。未来，燃料电池汽车和纯电动汽车应该互补共存，而不是替代。

当前，汽车产业发展的内外部环境正在发生深刻变化，正处于转变发展方式、优化产业结构、转变增长势头、从高速增长向高质量发展转变的关键时期。工业和信息化部(MIIT)已开始编制2021~2035年新能源汽车产业规划，从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略方向，并与各种技术路线的发展相适应。

兼容多种技术路线，体现政策灵活性、包容性和市场导向的原则。交通部官员认为，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车各有优势，应根据各自的发展环境和目标坚持市场导向，减少行政干预，因地制宜推广新能源汽车的应用。

九龙的水质管制也是中国汽车工业整个连锁经营的特色。当这些部委的管理人员聚在一起发表意见时，可以发现一条脉络:中国汽车工业发展面临的内外部经济环境比以往任何时候都更加复杂。只有坚持创新驱动，加大开放力度，才能取得突破，实现从大到强的根本转变。