大兴机场：城南发展添翼

这座城市的美丽日新月异。我们精心挑选了12个地标和街区来见证北京经济转型的经典时刻，并通过社会条件和公众意见、当地条件和习俗、工业兴衰、资源配置和环境治理来发现城市的美丽。我们梳理关键的历史片段和企业故事，反映时代的变迁和演变，探索引领北京高品质发展的路径。最后，一景一物的变化，一人一物的沉浮，一人一物的沉浮、串联和聚合，将描绘出北京70年的发展前景。

北京大兴国际机场航站楼(以下简称大兴机场)犹如一只展翅的凤凰，这意味着它将把北京乃至整个地区的发展推向一个新的高度。如果我们把时间推迟20多年，各方仍在研究甚至争论北京是否需要第二个机场。随着中国经济进入快车道，国际友人圈不断扩大，首都机场开始变得拥挤，“一城两赛”势在必行。当“9·30”大兴机场投入运营时，城南空仲达门将正式开启，而在双引擎的带动下，北京的发展也将进入一个新的起飞时刻。

新地标

“2017年，当我从广州南航总部来到大兴时，我最强烈的感觉是‘敢问路在哪里？’当时，这个新机场的建筑地盘基本上没有道路，很多配套设施也没有兴建。北京大兴机场五大建设指挥部之一、中国南方航空公司大兴机场建设指挥部总指挥王建军在接受《今日北京商报》记者专访时回忆说:“一些国际飞机制造企业的高级管理人员前来参观，断言一些国外机场已经建设了12年，中国不可能在4年多的时间里完成这么大的工程，但现在这个机场已经以‘中国速度’如期完工，被评为‘新世界’

根据一组被广泛引用的数据，大兴机场拥有世界上最大的单体航站楼，建筑面积约140万平方米，相当于首都机场1号航站楼、2号航站楼和3号航站楼的总和，但建设周期仅为40个月。与此同时，新机场周围的导航城更加血腥。根据之前披露的计划，新的航空城计划投资840亿元，规划面积比北京的三环路还要大。周边“五城六镇”将是主要载体。“五市”是北京市大兴区的黄村和亦庄、河北省廊坊市、永清县和固安县；“六镇”是大兴区的雨发、庞各庄、巍山庄、安定、蔡羽和廊坊市的杨光新区。

事实上，从2006年提出在首都建设第二个机场到现在，它已经落户大兴。多年以后，各方一直在为选址问题争论不休。一位民航业内人士透露，民航局相关负责人开车四处进行选址，以免惊动当地政府。最后，大兴机场距离天安门46公里，距离雄安新区55公里，距离北京城市副中心54公里，综合考虑各种因素，认为是最好的结果。

作为京津冀发展的新引擎，大兴机场正以“6·30”的完工和“9·30”的运营节奏加速。目前，包括中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国联合航空公司、首都航空公司和河北航空公司在内的60多家中外航空公司空公司正计划在机场落户。在交通设施方面，除已建成运营的线路外，集高铁、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等交通形式于一体的“五纵两横”综合交通网络将于今年9月与大兴机场一同投入使用。

可以看出，一个机场可以给空带来无限的想象空间。大兴机场的巨大投资集聚效应将极大地促进北京程楠的产业发展和基础设施建设。不仅如此，以北京新机场为核心，还将形成世界最大的空港，其战略定位是国际交流中心的功能承载区、国家航空空科技创新先导区、京津冀协同发展示范区，为北京发展创造新的动力，为京津冀协同发展创造新的高地

在大兴机场为其正式运营进行密集练习和测试的同时，距其67公里的顺义首都机场也很繁忙，航班起飞和降落速度不到50秒，使其成为世界上最繁忙的机场之一。2018年，首都机场旅客吞吐量超过1亿人次，连续多年位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。然而，尽管机场已经满负荷运行，但仍不能满足高速增长的空中交通需求。自2012年以来，空航空公司在首都机场遇到了申请航线和申请时间困难等瓶颈。目前，每天约有300个航班无法安排，每年近1000万乘客的潜在需求被“拒之门外”。到目前为止，正在高速发展跑道上行驶的北京迫切需要一个新机场来“驾驶”。

新发动机

迫在眉睫。2014年底，耗资近800亿元的北京新机场项目可行性研究报告获得批准，报告称“建设期为五年”。当时，这一时间表受到了许多外界人士的质疑，甚至外国航空公司的专家也指出，“这是一项不可能完成的任务。”但之后，大兴机场通过按时甚至提前完成项目展示了“中国速度”。2015年9月，新机场全面启动后，可以说马力全开；2016年9月，地下结构工程“跳”出地面；2017年6月30日，航站楼钢结构封顶；2018年12月，立面装饰工程全面完成；2019年2月，飞行验证结束；同年5月，试飞成功。

6月30日大兴机场航站楼通过竣工验收时，有评论这样描述。乍看之下，金凤凰的航站楼令人震惊，但当你置身其中，你甚至会感叹其建筑技术的精巧。你脚下错落有致的地面与上空的弧形天花板遥相呼应，让人仿佛站在织锦上。航站楼的核心区域和覆盖它的自由形式的屋顶很难建造。北京城建(600266)集团新机场航站楼项目部常务副经理、总工程师段宪军曾经说过，为了准确计算，在一个工程中，项目组通过bim系统计算了2550个球面节点的变形值，进行了模拟，找到了平衡点，并最终付诸实施。"如果这些计算过程写在纸上，它们可能会占满半个房间."。

没有人怀疑北京第二机场将于9月30日正式投入运营。届时，城南空中学的大门将正式开启，北京也将进入双引擎时代。展望未来，京津冀地区巨大腹地的人口规模和经济增长也将带来强劲的航运需求。据估计，2020年北京的航空客运需求为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年为2亿人次，大兴机场的发动机将释放更多的能量。

根据民航总局发布的北京“一城两运”协调计划，大兴机场将分别在2021年和2025年实现旅客吞吐量4500万人次和7200万人次；首都机场将在2020-2025年实现年均8200万人次的旅客吞吐量。换句话说，在接下来的五年里，北京的两个机场几乎可以容纳半边天。届时，两个机场可以聚集人流、物流、资金流、技术流和信息流等优势资源，对区域经济和社会发展将产生更强的辐射效应。

新鲜空气出口

现在可以看到在大兴机场附近开车，大部分建筑工地都贴有发展新航空城的广告。毫无疑问，作为空国际航空枢纽，大兴机场的作用远远超出了客货运输，围绕该机场形成的“新航空城”将成为京津冀发展的新动能。

5月30日，大兴机场临空经济区首批投资项目对外开放，包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物城和综合保税区，标志着一个新的航空城正式进入开发建设阶段。就工业发展而言，亲空经济区是明显的。有必要借鉴全球亲空经济发展规律，结合区域经济发展要求和资源禀赋，密切关注亲空方向和国际交流

“在任何一个国际大都市，都会有一两个大型的空国际航空枢纽，这将带动几个中小型机场的运转。”从我国区域经济发展的角度来看，京津冀协调发展的目的是在京津冀建设世界级城市群。毫无疑问，我们也希望组建一个世界级的机场集团。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出。

此前，《首都机场区域经济影响研究报告》(以下简称《报告》)预计，在新机场建设阶段，基础设施投资将刺激经济发展。新机场建设本身、居民单位配套项目和市政配套项目预计投资3400亿元，将为北京带来1.3万亿元的经济贡献。新机场运营年，预计旅客吞吐量将达到4500万人次，8万人将直接参与初期运营，为北京带来860亿元的经济贡献。

据预测，未来20年，新机场将为北京带来超过8.6万亿元的经济贡献，使北京的gdp年增长率提高1-2个百分点，使程楠的gdp年增长率提高5-6个百分点，使北京南部三市在gdp中的比重从2011年的10%提高到32%左右，这将对缩小南北城市差距，形成北京经济整体均衡发展格局起到积极作用。未来30年，程楠的经济总量将与北城持平，新机场将为北京带来22万亿元的经济贡献。

民航高级专家王江民分析说，随着中国经济的发展和京津冀城市群建设形成的经济圈，城市群需要高质量的交通来形成交通网络，特别是国家千年规划的熊安新区建设，也需要这样一个强大的交通体系。大兴机场形成的空港经济圈将带动该地区旅游、会展、商业、酒店等产业的发展