第四季度以来航运价格一度走高，而集装箱航运准点率却一直走低

据国际航运机构报告显示：第四季度以来航运价格一度走高，而集装箱航运准点率却一直走低。与历史水平相比，集装箱海运延迟率创历史新高，在国际物流时效方面，达不到预期。这可能加剧了物流商和货主直接的紧张关系。

根据Sea-Intelligence的数据显示，今年9月，全球集装箱班轮的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延迟时间接近5天。

其中国内到美西航线的准点率为46.7%，远远低于8月份的62.8%，更是低于6月份的86.7%。

而国内到美东航线的表现也好不到哪里去，9月份为49%，低于8月份的60.7%，而6月份是87%。

而欧洲方面也低于6月份的91.6%的准点率，为69%；而地中海航线的也比6月份低了18%；从欧洲返回柜内的航线的准点率也下降了15%左右。跟大洋洲直接的航线直接下降30%。

此外，根据上海航运交易所最新发布的一期数据，全球主干航线到离港/收发货准班率指数，较上期也基本是呈下跌的态势。那么，哪家班轮公司准班率最高呢？通过上海航运交易所发布的数据，主干航线班轮公司到离港和收发货准班率，较上期也是下跌的多，表现比较好的有万海航运、以星航运和汉堡南美的。
然而班轮公司的服务水平下降，东西方主要航线的费率仍然很高，高昂的运费和糟糕的服务水平正在考验托运人的耐心。

另外随着全球经济逐渐恢复，各国在封锁解除之后贸易量的激增，船公司运力难以满足突然增长的需求，造成了运价高、订舱难，此外，国外不少港口码头又是拥堵延误，班轮公司服务水平的下降不难想象。

今年第四季度，FBA物流集装箱设备短缺问题仍然急待解决。尽管班轮公司向货主保证已经采取必要措施改善集装箱的供应情况，但他们采用的集装箱调度策略依然缺乏透明度。对于货主和客户而言，高运价与低客户体验度是矛盾的主要问题。