百度加速布局自动驾驶 真正落地为时尚早

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7月13日，百度与中国建材集团签署了战略合作协议。第一期合作已经签订了价值2700万元的合同。将在智能物流、数字矿山、智能工厂、工业无人驾驶、数据中心新基础设施、企业人工智能等领域开展深入合作。战略合作价值将超过100亿元。

其中，自动驾驶是重点项目之一。

同日，百度自动驾驶仪相关负责人回复《泰晤士报》记者:“目前，百度已经获得150多个测试执照，其中载人测试执照120个，测试里程超过600万公里。在2018年和2019年，连续两年。在北京自动驾驶仪路试报告中，百度阿波罗的测试里程达到了893，900公里。”

然而，如果自动驾驶技术真的想为公众提供大面积的土地，需要考虑很多因素。

12日，一位自主驾驶汽车制造行业的匿名人士告诉《时代周刊》记者:“智能联网汽车的大规模应用将带来一系列的社会变革，导致伦理道德、社会安全和工业生态的重建。问题等将伴随工业发展很长时间。”

多城市开放和登陆

一个月前，滴滴出行将其自动驾驶技术登陆上海，首次向公众展示。但事实上，百度比滴滴更早实现了面向公众的自动驾驶。

根据百度给出的数据，早在2019年9月26日，百度就已经在种子用户阶段实施了机器人操作系统的试运行。

今年4月19日，百度在长沙宣布，阿波罗自动驾驶出租车服务将全面向公众开放。长沙的本地用户可以通过百度地图和百度应用程序“dutaxi”打一次电话，然后免费搭车。

其中，覆盖范围主要在长沙市湘江新区，出租车开放里程约130平方公里。行车路线涵盖了长沙居住区、商业休闲区、工业园区等多维度的实用生活场景。

7月13日，百度自动驾驶的相关负责人告诉《时代周刊》记者:“目前，robotaxi可以在城市道路、公园、场馆等场景中24小时自动驾驶，并可以自由应对中国式的复杂交通场景，如无保护左转、车流。改变车道、通过复杂的交叉路口、狭窄的道路、雨/烟/绿色植物过滤等。”

上述业内人士对此次测试表示:“无人驾驶网络已经上路，这标志着中国的高水平自驾汽车产品已经走出实验室和封闭的测试区域，开始自信地面对公众。从消费者的角度来看，高级自动驾驶汽车产品与传统汽车的最大区别是‘买车送司机’。”

《时代周刊》咨询了熟悉自动驾驶领域的业内人士李明(化名)，称他不会对百度相关的自动驾驶业务发表评论。与此同时，该公司表示:“目前自主驾驶技术在不同城市的落地，在很大程度上取决于各城市政策的开放程度。”

早在去年6月，长沙市政府就发布了《长沙市智能联网汽车路试管理实施细则(试行)》2.0版，并为百度阿波罗发布了45张汽车驾驶考试照片，首次宣布支持“载人测试”和“高速测试”。

中国西南部的另外两个城市——成都和重庆也出现了同样的情况。

6月24日，百度与成都高新区达成战略合作，共同推进智能驾驶项目建设，推出包括自驾出租车在内的运营服务。

半个月后，百度阿波罗与重庆当地相关企业达成战略合作，围绕各种型号的自驾汽车进行营销，探索销售、租赁、运营等合作模式，推动自驾汽车在景区、机场、工业园、大学等各种场景的商业应用。

与此同时，百度自主驾驶的布局在全国范围内进一步扩大。

在上月公布的2020年北京自驾汽车路试资格名单中，百度领先于首次进入名单的马骁致星、戴姆勒、奥迪、美团旗下的三快在线和丰田R&D中心，并获得了50辆汽车的路试资格。

同时，5月26日，百度位于北京亦庄经济开发区的自动驾驶与车路合作应用测试基地阿波罗公园竣工。它具有车辆及配件存储、远程大数据云控制、运行指挥、维护和校准、R&D测试五大功能，将进一步推动阿波罗自动驾驶和车路协同技术产品的成熟和应用。

据百度自动导航负责人介绍:“除了上述城市，北京和漳州都是种子用户。车队运营规模为北京40辆，漳州30辆。接下来，它将在包括武汉在内的21个城市进行测试。”

市场还没有到来

事实上，百度早在2013年就开始开发自动驾驶技术。

2017年，百度为汽车行业和自主驾驶领域的合作伙伴推出了名为“阿波罗”的软件平台，为汽车行业和自主驾驶领域的人们提供了一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统构建自己完整的自主驾驶系统。

2019年，阿波罗在加州车管所提交报告的60家公司中排名第一。2020年3月，世界著名研究机构nr将百度阿波罗列为全球自主驾驶领域的四大“领导者”之一。

但是自动驾驶行业的新竞争者也在迅速进入市场。智言咨询的数据显示，2019年全球自驾车市场规模为54亿美元，预计2020年将超过60亿美元。到2035年，全球自动驾驶汽车预计将超过5400万辆。

麦肯锡报告显示，中国的自驾规模将超过1万亿美元，有潜力成为全球最大的自驾汽车市场，并将使中国自驾汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。

具体到企业方面，除了之前滴滴在上海向公众推出自动驾驶外，曹操计划在2020年下半年与吉利、沃尔沃以及具有国际背景的自动驾驶供应商进行自动驾驶测试，并接近载人测试。

4月和6月，高德与国内自驾公司autox合作推出了自驾出租车项目，并在上海和广州向公众开放了这一体验。

华为最近还披露了之前申请的自动驾驶系统专利，涉及自动驾驶方案和系统。

政策也为自动驾驶提供了红利。

今年年初，11个部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车纳入最高发展规划。今年3月，自主驾驶评分标准首次公布。

然而，上述自动驾驶汽车制造行业告诉《泰晤士周刊》记者:“目前，无人驾驶网络汽车的概念在路上运行是媒体的解释。严格来说，智能联网汽车公开路试已经解除了对乘客的限制，而且还有安检人员。监督整个过程，随时准备手动干预。”

他解释说:“目前，一些‘无人驾驶网络车’已经实现了l4自动驾驶(在有限的区域内不需要人工干预)，但是这种级别的自驾车产品还没有进入量产和销售阶段。”

据说在自动驾驶领域还存在许多问题。

例如，智能网络化的汽车行业已经积累了单一的数据，行业还没有形成有效的数据共享生态；政策法规没有保障驾驶行为和用户隐私；智能网络化车辆仍然存在技术缺陷，特别是在核心芯片、车辆架构平台、计算平台、数据平台、核心传感器、线控底盘、虚拟仿真测试软件等关键技术领域。

虽然百度最新自动驾驶技术的定位精度已经达到厘米级，但它不怕各种弱gps环境，如高层建筑、隧道和雨天。然而，就整个行业的发展而言，就像百度集团副总裁兼智能驾驶事业部总经理李振宇一样。此前，他在阿波罗媒体交流会议上表示:“现在市场还没有到来，很难说与谁竞争，与自己比较更多，或者在技术上与大家比较。”

也许，自动驾驶要真正着陆还为时过早。