车市半年考“交卷”：豪华车跑赢大盘，新能源期待转正，下半年车市稳了？

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进入2020年下半年，国内汽车市场将很快翻开新的篇章。

根据乘用车市场信息协会(以下简称协会)的最新数据，7月前两周，国内汽车市场整体零售额同比下降9%，环比下降15%。据协会介绍，7月初消费环境发生了很大变化，本月是高考季节，雨水过多，对汽车市场走势产生了不利影响。

与疲弱的零售表现比较，制造商的批发销售数量在七月首两个星期呈现强劲趋势。从7月1日到7月12日，主要制造商的批发销量平均每天33，000辆，比去年7月增长12%。

事实上，今年上半年，国内汽车市场已经交出了相当抢眼的成绩单。根据中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)的数据，1-6月份，中国汽车累计产销量均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，且下降趋势持续收窄。今年上半年，中国汽车产销同比下降16.9%，总体好于预期。中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，良好的市场表现与今年第一季度被抑制的消费力在第二季度逐渐释放密切相关。

下半年，国内汽车市场将进入相对稳定的发展过程，与去年基本持平。如果下半年市场恢复良好，汽车市场的年跌幅可能会恢复到10%以下。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅说。

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据该协会称，随着北京疫情的全面控制和应对水平的逐步降低，各地的营销活动将逐步恢复。今年的成都车展首次在7月底举行，夏季新车发布将相对提前。强劲的新产品传播将推动汽车市场在下半年走强。同时，国际疫情带来的资源价格下降也有利于汽车企业降低成本。随着业务运营的改善，汽车企业将有更多的资源在下半年推动市场走强。

结合近期汽车消费刺激政策的测算，预计第三季度国内乘用车销量将增长6.7%-7%，同比增长3.7%-4.2%；第四季度，连锁增长率为14%-14.5%，同比增长率在1.0%-1.1%之间；乘用车销量预计将同比下降9.9%。浙商证券分析师刘文婷认为，今年下半年，国内汽车市场销量有望逐月持续增长，行业运行将比今年上半年继续改善，市场销量回升，折扣稳定，库存回归。

v型趋势已经出现

6月份生产和销售达到新高

6月份，中国汽车市场整体表现延续5月份的增长势头，继续呈现两位数增长。与此同时，6月份中国汽车产销量也创下了当月新高。中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受《商业日报》采访时表示。

根据中国汽车工业协会的数据，6月份中国汽车产量和销量分别为232.5万辆和230万辆，分别比上个月增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。据中国汽车协会称，地方政策促进汽车消费发挥了主导作用，6月份汽车市场整体表现好于预期。

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根据该协会的数据，中国狭窄的乘用车市场6月份零售额达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比上升2.9%，零售额连续4个月环比增长。同比下降的主要原因是，由于去年6月全国五款车型在部分地区低价销售，零售基数偏高。从6月份的环比销售力度来看，上半年全国乘用车市场销售呈“V”型趋势已成定局，这表明疫情过后的促进消费政策使市场恢复良好。联合会秘书长崔东树说。

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从具体车型来看，suv仍是当前汽车市场复苏的主力军。6月份，中国共销售了76.6万辆越野车，同比和环比增幅均超过1%，而汽车和mpv车型同比则出现负增长。

6月份新能源汽车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%。崔东树认为，2020年上半年新能源汽车市场的低迷主要受同期高基数的影响。去年6月，新能源汽车补贴大幅下降，导致今年上半年新能源汽车销售集中。然而，去年下半年新能源汽车销量的大幅下降将为今年下半年新能源汽车的发展趋势提供有利环境。

值得注意的是，近年来，25万元以上的汽车销售份额持续增长，而入门级乘用车销售的市场份额却大幅下降。从2017年到2020年上半年，8万元以下乘用车的市场份额分别为28%、25%、19%和16%。据工会联合会称，这主要是由于当前交易群体的比例逐渐增加，消费者购买力逐渐提升，呈现出汽车消费平均价格逐年上升的趋势。

从1月至6月的数据来看，上半年汽车市场受疫情影响明显，呈V型趋势，最终售出770.4万辆，同比下降22.5%。据该协会称，今年上半年汽车零售额的下降主要是受春节和疫情的影响。按季度计算，第一季度损失了208万辆汽车，第二季度损失了17万辆汽车。

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6月份汽车销量两位数增长背后有多种因素，如国内疫情的有效控制、消费政策的持续推动作用、中国经济的弹性以及消费者的热情。陈世华说:

如果下半年国内外疫情得到有效控制，中国汽车市场将继续呈现稳定发展态势，预计全年汽车销量将下降10%左右；然而，如果海外疫情继续蔓延且未得到有效控制，汽车年销量可能会下降20%左右。总体而言，中国汽车工业协会对下半年汽车市场相对乐观。徐海东说道。

协会预测，去年国家六项排放标准的提前实施导致经销商低价抛出商品，7月份后价格回升导致销量下降。今年上半年，中国汽车市场终端价格保持良好，下半年市场惯性稳定强劲，值得期待。

市场份额达到新高

国产豪华车走强

6月份，国内豪华车市场仍一枝独秀。

据协会最新数据显示，6月份，国内豪华车市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高；1-6月，国内豪华车市场累计销量约105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正增长的市场。尤其是第二季度，豪华车市场增长率达到29%，表现强劲。

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崔东树认为，国内豪华车市场的高速增长主要是由于入门级消费购买力下降导致的汽车市场低迷和二手车买家消费升级的交换需求推动的一升一降的综合效应。同时，年轻人对奢侈品牌需求的增长也带动了豪华车的快速增长。此外，疫情下中低端群体的购买力进一步下降，高端购买力较强，分化形成加剧；县城和乡镇市场的房地产热，转移了普通消费者的购买力，豪华车集团受损较少；该政策支持二手车消费和置换，促进汽车消费的高增长。

就市场份额而言，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，比2015年豪华车销量占乘用车总销量的6%高出7.5个百分点。

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崔东树预测，随着汽车市场的逐步复苏、豪华车市场产品开发的加速以及新能源的逐步增加，国内豪华车的增速仍将快于汽车市场的整体增速。同时，豪华车在suv市场的渗透仍有很大潜力，这将挤压合资品牌和自主品牌空，进一步加剧市场竞争。此外，进口豪华车受到越来越多外部环境因素的干扰，国产豪华车继续走强是必然趋势。

数据显示，2020年上半年，进口汽车销量占国内豪华车市场总销量的25%，而2019年进口汽车销量占豪华车市场总销量的28%。这意味着进口豪华客车的销售比例逐年下降。

在豪华车的主导下，bba(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)成为国内豪华车市场的大赢家，6月份售出的国内十大豪华车全部被bba产品所取代。其中，今年上半年梅赛德斯-奔驰在中国的bba销量暂时排名第一，为34.6万辆，其次是宝马和奥迪，分别为32.91万辆和31.19万辆。今年下半年，bba向市场推出了重型新产品，如宝马的首款纯电动suv ix3、奔驰的新款gla suv和新一代E级。到那时，英国银行家协会在中国的年销售额的竞争将变得更加激烈。

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在国内豪华车的第二大阵营中，凯迪拉克6月份销量约为2.3万辆，较上月增长10%，较去年同期增长8.4%。具体来说，由凯迪拉克xt6、xt5和xt4组成的suv矩阵贡献了近68%的销量。在汽车方面，ct5的月销量为3296辆，比上个月增长24.9%。

沃尔沃是国内豪华车第二阵营中另一个稳定的参与者。今年6月，沃尔沃在中国售出约1.5万辆汽车，同比增长14%；从1月到6月，沃尔沃在中国市场的累计销量约为6.56万辆，同比下降3.16%。

今年上半年，捷豹路虎在中国的销量也逐渐回升。根据最新数据，截至6月底，捷豹和路虎品牌在中国的销量已连续四个月实现环比增长。

德国部门继续领导

美国部门迎来了一个增长期

国内乘用车市场连续四个月实现复苏增长。协会认为，在政策和市场等多种因素的推动下，6月份汽车市场销量达到了预期效果，但品牌之间的差异日益明显，尤其是合资汽车企业之间，德国和日本汽车企业作为领导者的作用日益明显。

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根据该协会的数据，德国汽车的市场份额从2019年的25%上升到今年上半年的26.8%。在这个过程中，北方和南方都做出了巨大的贡献。6月份，一汽大众和上汽大众在乘用车企业销量排行榜上排名前两位，其中一汽大众6月份销量同比增长1.9%。

上汽大众虽然在第一季度受到疫情的严重影响，但在第二季度强劲复苏，整体呈升温趋势。值得注意的是，6月份上汽大众品牌销量约为12.8万辆，比上个月增长10.7%；上半年，上汽大众品牌销量约为58.77万辆，月度和累计销量均获得单个汽车品牌冠军。

6月份，日本汽车公司的表现同样引人注目。6月份，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田占据了乘用车企业十大销售榜的半壁江山，分别排名第五和第七至第十。

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具体来说，东风日产Sylphy月份销量超过5万辆，上半年销量超过20万辆，占东风日产总销量的40%以上，成为唯一达到这一数字的乘用车产品。

紧随东风日产之后的是丰田的两家合资企业。其中，一汽丰田依靠卡罗拉、房融和亚龙，6月份销量同比增长9.1%。广汽丰田依靠由凯美瑞、雷凌、华润和威兰达组成的tnga家族，上半年销售额同比增长5.6%。

在广汽本田的成绩单上，汽车行业和suv行业表现平衡。上半年，汽车矩阵累计销量超过13万辆，suv矩阵累计销量超过14.59万辆。位于武汉的东风本田第一季度因疫情表现不佳，但随着第二季度的复苏，其cr-v、Civic和xr-v的月平均销量超过1万辆。

至于日本主流品牌的实力，一些分析师认为，由于经济波动等因素，消费市场普遍担心可支配收入下降，选择的模式趋于务实和理性。日本汽车在经济性、稳定性和保存率方面更突出，因此受到追捧。今年上半年，日本汽车的市场份额从2019年的21.9%上升至24.1%。

值得注意的是，美国汽车的市场份额正在逐渐增加，从2019年的8.5%上升到今年上半年的9.2%，迎来了一场久违的爆发。

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在上汽通用的三大品牌中，别克和凯迪拉克在6月份都实现了同比增长，而雪佛兰品牌则出现了两位数的同比下滑。

对于福特汽车公司来说，随着福特新品牌产品的推出和林肯品牌本土化速度的提高，福特的增长率是显而易见的。根据福特中国发布的数据，第二季度福特在中国汽车市场售出15.8万辆新车，同比增长3%，环比增长近80%。

相比之下，韩国车和法国车表现不佳。其中，韩国汽车的市场份额在6月份降至3.9%，这是近年来的最低点。面对困难，韩国汽车公司希望通过人员调整来提高市场销售额。据记者不完全统计，北京现代和东风大岳起亚这两家韩国合资汽车公司今年经历了近10次高管变动。

法国汽车的性能更差。6月份，法国汽车销量同比下降68.1%，上半年销量同比下降73.3%，市场份额也降至近年来最低的0.3%。

自主品牌开启共享防御战

尾车公司加速了他们的淘汰

今年上半年，自主品牌的生活并不轻松。

据协会数据显示，今年6月，自有品牌累计销量约为52.7万辆，同比下降17.3%，占乘用车总销量的31.8%，而去年同期为36.2%。今年上半年，自有品牌累计销量约262.6万辆，同比下降31.2%，占乘用车总销量的34.1%，去年同期为38.5%。在市场份额下降的背后，自主品牌份额的防御已经开始。

然而，值得注意的是，从1月到6月，窄版乘用车综合销量前15名的榜单显示，前三名的独立公司都在榜单上。其中，吉利汽车排名第四，与去年持平，但其市场份额从6.2%上升到6.6%；长安汽车从去年的第十位上升到第六位，市场份额从3.6%上升到4.8%；长城汽车去年从第7位跌至第12位，其市场份额去年从4.1%降至3.7%。

图片来源:乘法协会

具体来说，吉利汽车仍然是其自有品牌的冠军，今年上半年累计销量约为53万辆，实现了141万辆年销售目标的38%。6月17日，吉利汽车宣布，它计划创建回归a股科技板块，这将为其未来的销售业绩增加全部马力。

长安汽车上半年有许多亮点。数据显示，6月份其独立部门的销量约为14.7万辆，同比增长37.1%。随着cs75的复苏，长安汽车上半年同比增长4.1%，成为三大独立公司中唯一实现正增长的汽车公司。华西证券有限责任公司在研究报告的分析中表示，2020年推出的两个增量模式uni-t和Yidong plus将推动长安的独立销售继续增长。

今年上半年，其自有品牌的第三名是长城汽车。6月，长城汽车累计销量约8.2万辆，同比增长29.6%；今年上半年，长城汽车累计销量约39.5万辆，连续四个月逐月增长。

图片来源:国家商业日报数据地图

最近，长城汽车采取了很多措施。从它的哈瓦尔大狗、欧拉白猫等车型的命名，到长城汽车董事长魏建军代表长城汽车拍摄的微缩胶片，在业界引起了许多热烈的讨论。下半年，在新一代Haval h6推出后，长城汽车将会有更好的销售业绩。

在第二个独立阵营中，SAIC乘用车、奇瑞和比亚迪上半年的销量分别约为25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比分别下降22.1%、23.7%和30.2%。新车型的推出已经成为他们增加销量的法宝，甚至采用现金红包的方式来吸引消费者购买。例如，SAIC乘用车最近推出了第三代MG 6，官方价格区间为93，800-139，800元。现在你可以享受6000元现金红包；奇瑞汽车最近推出了星光大道lx 1.5t吨乘风破浪，官方价格区间为109，900-116，900元，现在你可以享受10，000元的红包上市；比亚迪推出了带刀片电池的韩，补贴后的价格区间为219，800-279，500元。

汽车市场下跌，大浪淘沙。在独立头和第二阵营之外，一些独立品牌已经被市场边缘化。例如，力帆汽车上半年仅售出337辆汽车，同比下降97%；猎豹汽车上半年仅售出331辆汽车，同比下降98.8%。下半年，行业关注的是如何打破尾部自主车企业的局面。

Suv在年中考试中表现优于市场

消费升级趋势明显

6月份，suv市场继续快速复苏。据协会数据显示，6月份，国内suv产量为82.8万辆，同比增长26%，环比增长9.7%；综合销量为76.6万辆，同比增长1.2%，环比增长1.5%。与汽车和MpV相比，suv市场的复苏仍然遥遥领先。

制图:每一个记者孙

1-6月，越野车累计产量354.3万辆，同比下降16.2%；累计综合销量356.7万辆，同比下降16.6%。尽管与去年同期相比有所下降，但今年上半年suv市场的表现仍优于汽车市场，其生产和销售业绩优于汽车和mpv市场。

值得一提的是，今年上半年，suv的市场份额进一步上升至46.3%。基于suv市场的普及，加速推出新的suv车型和升级现有产品已成为上半年汽车企业的重要任务。据《国家商报》记者的不完全统计，仅在6月份，市场上就有38款新的suv车型，包括新车型、新车型和中期变化。

例如，吉利汽车旗下的中型suv郝跃在6月份上市，这不仅进一步丰富了吉利的产品矩阵，也填补了吉利在中型suv市场的空空白。与此同时，吉利柯灵品牌第五款柯灵06也迎来了世界首秀，被政府视为柯灵品牌拼图中的科技责任，进一步丰富了柯灵的产品布局。

图片来源:吉利汽车官方网站

从产品结构来看，suv市场消费呈现高端产品化趋势。1-6月，a0级和A级越野车市场严重下滑，同比分别下滑25.4%和17.9%，下滑速度高于越野车整体水平，而B级越野车市场小幅增长0.9%。

从品牌国家的角度来看，消费升级的趋势也非常明显。1-6月，自有越野车销量同比下降26.3%，主流合资越野车销量同比下降9.2%，豪华越野车销量同比增长9.3%。

尽管自驾越野车总体上面临着巨大的挑战，但上半年排名前三的越野车仍然是由自己接手，即Haval h6、长安cs75和吉利约伯。

制图:每一个记者孙

值得注意的是，长安cs75和比亚迪宋今年上半年在suv销量前十名中增速更快。事实上，由于cs75 plus的支持，长安cs75今年开始加速市场份额的竞争，成为suv锦标赛的强劲竞争对手。与此同时，长安汽车也加大了产品升级力度。其高端产品系列的第一款uni-t于6月正式推出。目前，订单增长迅速，预计将成为下一个爆炸。借助专业版，比亚迪宋成为黑马，上半年销量同比增长331.9%。

合资品牌SUV占据上半年SUV销量前十名的六个席位，德国和日本各占三个席位。今年上半年，本田cr-v的累计销量约为8.6万辆，赢得了合资suv销售冠军，在榜单上排名第四。

梅赛德斯-奔驰glc也成为一个主要的吸引力。今年上半年，梅赛德斯-奔驰glc售出约76，900辆汽车，同比增长15.03%，排名第八。作为奢侈品牌的代表，梅赛德斯-奔驰glc的上市也印证了消费升级的大趋势。

相比之下，从1月到6月，途观的汽车销量约为7.93万辆，同比下降40.6%，排名从去年同期的亚军下滑至第五名。为了应对这种下滑，上汽大众今年加大了对途观LPEV的升级，预计这将为途观车型带来新的活力。

高端产品的加速涌入

mpv市场表现出两个层次的差异

随着国内市场的逐步复苏，6月份mpv市场也开始升温。据协会数据显示，6月份国内mpv销量为8.9万辆，同比增长5.4%，同比下降26.7%。跌幅仍明显高于市场；1月至6月，国内微型车累计销量为43.3万辆，同比下降38.5%。

值得一提的是，近年来国内微型车市场份额逐年萎缩。数据显示，2017年、2018年和2019年，狭义乘用车市场份额分别为8.7%、7.6%和6.7%，总体呈下降趋势。今年1-6月，微型车在窄轨客车中的市场份额为5.6%，其中第一季度为6.1%，第二季度为5.3%，整体缩小了0.8个百分点，微型车市场仍呈下降趋势。

图片来源:乘法协会

从mpv车型来看，从1月到6月，a0车型的销量约为15万辆，同比下降39%；a级车型共售出10万辆，同比下降57%；乙类车型累计销售11万辆，同比下降11%；C级车型售出7万辆，同比下降8%。可以看出，a0和A级车型的持续低迷是mpv市场份额持续下降的主要原因，市场需求正在向大中型MPV倾斜。

就具体车型而言，五菱洪光6月份销量约为2.21万辆，同比下降30.9%；从1月到6月，累计销量为12.68万辆，同比下降33.2%。与此同时，其他a0和A mpv车型，如宝骏730、吉利嘉吉和比亚迪松麦克斯，都出现了超过两位数的同比下降。

相反，以别克gl8、东风本田爱力申、广汽川汽gm8和梅赛德斯-奔驰v级为代表的中大型mpv车型6月份的销售表现较好，实现了两位数的同比增长。据一些分析师称，这意味着未来mpv市场的发展主要倾向于以乘客为导向的高端。

值得一提的是，作为mpv市场上最具代表性的品牌，上汽通用五菱和别克gl8上半年相继规划了布局升级改造之路。通过宣布银标战略，上汽通用五菱将其产品分为两个部分:商业和客运，以摆脱固有的廉价标签；别克gl8推出高端车型Avia，并通过产品序列升级继续扩大产品覆盖面，巩固其在国内mpv市场的领先地位。

图片来源:上汽通用别克官方网站

有人认为，近年来，中国汽车市场的销售结构趋于高端。8万元以下汽车的市场份额大幅下降，购买8万元至12万元车型的需求也略有下降。12万元以上的总需求增长相对较好，25万元以上的市场份额大幅增加。在整体市场规模相对较小、品牌型号较少的mpv市场，这一特点将更加突出。

基于此，尽管国内微型车市场份额逐年下降，但各汽车公司仍在涌入这一领域扩大布局。5月底，上汽大众上市，切入了中型和大型mpv市场。此外，据报道，新一代丰田塞纳将欢迎国内版本，并分为两个模型，预计将分别在一汽丰田和广汽丰田投入生产。

从这个角度来看，在未来的mpv市场，更多的中高端车型将被推出，这将影响头的位置。以a0和A为代表的中低端车型将继续承受压力，迫切需要升级产品以增强市场竞争力。

后补贴时代的痛苦减轻了

新能源汽车市场期待在今年下半年转好

处于后补贴时代阵痛中的新能源汽车市场正在逐步复苏。

根据中国汽车协会的最新数据，6月份，中国新能源汽车的产量和销量分别为10.2万辆和10.4万辆，分别比上个月增长21.3%和26.8%。1月至6月，中国新能源汽车的产量和销量分别为39.7万辆和39.3万辆。

制图:每个记者李星

虽然负增长趋势没有逆转，但从上图来看，自3月份以来，中国新能源乘用车销量开始呈现环比增长的复苏趋势。6月份，国内新能源乘用车批发销量约为8.33万辆，同比增长20.1%。

据协会预测，下半年新能源汽车月平均销售增长率将保持正增长趋势。随着下半年高考结束、成都车展、北京车展等集中展示活动的举办，以及汽车企业促销活动的增多，新能源汽车市场下半年将实现两位数的正增长。崔东树说。

制图:每个记者李星

6月份，新能源乘用车的核心增长点仍然是以特斯拉为代表的高端新能源汽车。其中，特斯拉3型销量占6月份纯电动乘用车销量的23%。

除了以3号车型和威来为代表的高端新能源汽车外，以奇瑞eq、宝骏e100和欧拉r1为代表的a00级汽车6月份的销售业绩也引人注目。

徐海东认为，未来新能源汽车的消费将趋向于两个极端，一是以特斯拉和威来为代表的高端车型，二是适合城乡市场的低端车型。

本次排名前十的车型中有四款是a00级车，分别是奇瑞eq、宝骏e100、欧莱雅r1和首次上市的克莱威灵动。记者了解到，克莱威智能是SAIC今年3月推出的一款全新纯电动迷你车。上市仅两个月后，聪明就以2316辆自行车超越了BAIC欧盟系列，在排行榜上排名第九，并在今年上半年成为新能源乘用车市场的一匹黑马。

制图:每个记者孙蕾

6月份，纯电动乘用车和插电式混合动力车的产销同比下降，其中纯电动乘用车的降幅仍高于行业水平，而插电式混合动力车的降幅略低于行业水平。

制图:每个记者李星

与专注于纯电动汽车市场的自主品牌不同，主流合资品牌更青睐插电式混合动力汽车市场。然而，迄今为止，合资品牌新能源汽车的销量一直不温不火。一些分析人士认为，这主要是由于合资品牌的插电式混合动力电动汽车价格高，缺乏科技影响力。

目前，激烈的市场竞争和双重压力使得一些主流合资品牌开始寻求改变。以上汽大众为例，上汽大众于2020年推出了2020年途观l phev和帕萨特phev，不仅缩小了与燃油汽车在价格上的差距，还改善了技术配置。数据显示，今年上半年，上汽大众品牌新能源汽车共售出约1.12万辆，赢得主流合资品牌新能源汽车销售冠军。

记者备注:下半年汽车市场值得期待

作为传统的汽车消费淡季，今年6月份的汽车市场非常火爆，上半年的销售曲线也完成了V形的最后一段。

豪华车的市场份额达到新高，suv车型保持了正同比增长，新能源乘用车在淡季继续微笑，这是政策和市场多种因素共同作用的结果。6月，重庆车展等会展活动正常启动，各地汽车消费促进政策不断推进。此外，强势品牌的生产和销售促进了市场零售实力。总体而言，上半年，虽然汽车累计产销量仍呈负增长，但整体产销量形势明显好于预期，汽车市场正逐步从疫情阴霾中复苏。

七月仍然是传统的淡季销售。一方面是制造商不断促进生产增长，去年同期市场基数较低；另一方面，是高温和雨季带来的不利影响。汽车市场将走向何方还有待观察。

但是更多的好消息已经出现了。随着北京疫情的全面控制和应对水平的逐步降低，各地的营销活动也逐渐恢复。今年的成都车展首次在7月底举行，夏季新车发布将相对提前。强劲的新产品传播将推动汽车市场在下半年走强。同时，国际流行病带来的资源价格下降将有助于汽车公司降低成本。随着业务运营的改善，汽车企业将有更多的资源在下半年推动市场走强。

总体而言，汽车市场的外部环境持续改善，汽车消费信心逐步提升。我们有理由预计下半年汽车市场的表现将继续令我们吃惊。

记者:李硕黄新旭孙童童

李星孙蕾裴建如董天义

编者:裴建如

愿景:帅领西

排版:孙蕾·马援

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