混乱的国六切换季：国五车堆积如山 车市洗牌开启

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“国家第六排放标准”在部分省市的实施越来越近，李强越来越着急。

作为山西一家自有品牌4s店的投资者，李强应该提前计算一周销售多少辆车，以确保在山西省7月1日正式实施国家六大标准之前，店内销售300多辆国家五款车。

让李强感到焦虑的是，虽然他在促销中尽了最大努力清理库存，但销售量并不好。“根据目前的进展，估计只有160辆库存车可以在剩下的不到两个月内解决，其余的还不知道怎么办。至少估计损失超过280万元。”

像李强这样的汽车经销商不在少数。伯德也在北京开了一家汽车4s店，他向《国家商报》的记者承认，他不得不面对每天每辆车损失约2万元的压力。

中国汽车经销商协会经销商库存预警指数显示，4月份中国汽车经销商预警指数为61.0%，同比上升6.47个百分点，库存预警指数在警戒线以上。当“离线”的全国五车遭遇高库存预警时，经销商的日子越来越不好过。

全国五大汽车堆积如山

据不完全统计，已有15个省市宣布将实施“国家第六条”排放标准。库存清理已成为这些地区汽车经销商面临的一个普遍问题。

记者从重庆汽车行业协会了解到，目前，重庆东风小康4s店有近1000辆“国五”车，面临资金周转困难的问题。

与一些自主品牌相比，合资品牌在从国家五大品牌向国家六大品牌的过渡中更得心应手。在陕西经营上汽大众(SAIC Volkswagen)4s店的张森对记者表示:“现在，我们店里有200辆国产车，正在清理库存，预计到7月份基本清理完毕。”

张森直截了当地说，合资品牌的生活比独立品牌“好得多”。

这是因为合资品牌在实施国家五大向国家六大转变的过程中速度更快。例如，在自主品牌中，只有长城和吉利对国家六款车型进行了部分升级，而其他许多自主汽车公司目前还没有将国家六款车型上市。

“全国六大排放标准都有很高的技术要求，独立汽车公司将承受巨大的成本压力。没有实力的汽车品牌可能面临“退市”的风险。”一位未透露姓名的汽车公司高管告诉记者。

与合资品牌形成对比的是，东风日产、上汽通用和宝马华晨的许多车型都已升级至国家六级。东风日产负责人告诉记者，东风日产已基本清理了全国五款车型，主要销售车型均为全国六款B标车。

然而，并不是所有的合资品牌都能成功转换到国家六大品牌。重庆长安福特4s店的情况不容乐观。据了解，目前店内约有380辆车，预计在国家六大标准实施后仍有80辆车库存。

“从去年的汽车市场下降到实施国家六大标准，这对每个人来说都很困难。汽车市场开始洗牌，过去被抛在脑后。如果你无能为力，你只能去死。我们一次只能走一步。”李强直言不讳地说道。

然而，一些经销商仍在质疑国家六项排放标准能否如期实施:“上海将于今年3月1日实施国家六项排放标准，并最终将其推迟至7月1日。”虽然北京将于7月1日实施，但目前销售的大多数车型都是国家五级车型，这很难实施。”

营销意味着“展示他们的神奇力量”

为了尽快解决国家五款车型的积压，汽车公司和经销商正在“展示他们的神奇力量”。

一些汽车公司将目光投向了内部员工。例如，SAIC和一汽集团推出了针对大众、通用、日本和自主品牌等全国五大车型的内部购买计划。SAIC在公告中也明确表示:“促销就是卖存货。”

此外，许多经销商也加大了终端促销力度。许多4s店的销售人员告诉记者:“全国五款空之前的优惠实力。”奇瑞4s店的一名销售人员说，目前，店里有很多国家五款车型，都是6.5%的折扣。

无论是内部消化还是外部推广，对一些将在7月1日实施国家六大标准的经销商来说，这都等于是一次“销售”。尽管如此，经销商仍在努力将损失降至最低。“我们可以把难以消化的国家五款车型运到尚未实施国家六大标准的省份销售，最后无路可走。”苏州长安福特4s店的售货员说。

一般来说，工厂补贴或经销商应负责跨省运输车辆的运输费用。重庆汽车商业协会的一份文件指出，通用五菱在重庆的一个经销商说，一辆车跨省运输要花几千元，接受国家五款车型的经销商也会要求被转让的经销商以大约10%的损失价格转让汽车，这意味着每辆车至少会损失1万元。

斯柯达品牌负责人告诉记者，在跨省运输过程中，一些汽车制造商将出台相关政策，帮助经销商减轻负担。

对于不能运输的国家五车，经销商有最后的办法:提前给国家五车牌照。据李强介绍，“如果7月份还没有卖出去的国家五款车型，我们将首先以公司或员工的名义发放牌照。然而，一辆获得许可的汽车相当于一辆二手车，只能廉价出售给消费者。”

为什么有这么多国家五车？

由于实施困难，许多地区多次延长了国家六项排放标准的实施时间。例如，广州原计划在今年1月1日正式实施国家六项排放标准，后来又推迟到3月1日，现在又推迟到7月1日。但是经过几次延误，为什么市场上有这么多的国家五车？

“由于国家六大标准在各地的实施时间不同，这在一定程度上影响了汽车企业的市场预判。再加上技术门槛、厂商调度计划和市场观望态度等诸多因素，许多汽车企业仍在生产和销售全国五大车型。”上述东风日产内部人士告诉国家商报记者。

从技术角度看，与国家五项排放标准相比，国家六项B标准中一氧化碳和氮氧化物的限值分别降低了50%和42%，是目前世界上最严格的排放标准之一。这就对缺乏核心技术的自主品牌提出了很高的要求，高研发成本也降低了空利润，影响了产品的市场竞争力。这些因素使得一些独立的汽车公司不足以应对“国家六大”的到来。

此外，国家五大车型的生产与制造商的生产调度和供应链密切相关。“国家六款车型的生产不仅取决于汽车公司，还取决于供应链的情况。工厂准备一般提前几个月到一年，而且时间安排涉及面很广。尤其是对于大型汽车公司来说，现在不是转到国家六大的时候。”一家合资汽车公司的相关负责人表示。

全国总工会秘书长崔东树曾指出，“国家第六”排放标准对自主品牌有很大影响，一旦实施，很可能一些自主品牌的4s店将没有车卖。“这很可能导致一些自主品牌被市场直接淘汰。”

正如许多汽车经销商所说，在混乱的全国六大换车季节，汽车市场的洗牌已经开始。