车市时隔13个月首现同比增长 国五清库实现177万销量“硬着陆”

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总工会秘书长崔东树表示，中国五矿库存消化时间紧，任务重，大多数经销商意识到，只有实现自主销售，才能最大限度地降低中国五矿的综合亏损。因此，从6月初开始，制造商与经销商合作开展大规模的有针对性的促销活动，利用各种渠道最终实现全国六大交换机的“硬着陆”，从而刺激零售市场转好。

尽管原始设备制造商、分销商和主要协会不断抱怨，但历史上最严格的国家六项排放标准仍在如期实施。生态环境部机动车排放监测中心的一名工作人员告诉《证券日报》记者，一流企业做标准，二流企业做技术，三流企业做产品。“第六届全国代表大会是中国第一次没有遵循欧洲标准和美国标准制定的标准，这就像把比赛拉向一条起跑线，意义重大。国内的全国六大车型能这么快就装备好，也是通过实力的标准。”

自7月1日起，上海、天津、山东、河北、河南等17个省市决定提前实施国家六项排放标准，北京除外，北京已预留半年过渡期。仅一周之后，7月8日，中国汽车经销商协会汽车市场研究分会(以下简称协会)发布的数据显示，6月份窄版乘用车零售额达到176.6万辆，同比增长11.6%，同比增长4.9%。

与销售数据相比，《证券日报》记者发现，与今年1-5月累计下降11.9%相比，这是一个很大的改善，也是中国汽车市场13个月后首次出现同比正增长。

在接受《证券日报》采访时，总工会秘书长崔东树表示，中国五菱消化库存时间紧，任务重，大多数经销商意识到，只有实现自主销售，才能最大限度地降低中国五菱的综合亏损。因此，从6月初开始，制造商与经销商合作开展大规模的有针对性的促销活动，利用各种渠道最终实现全国六大交换机的“硬着陆”，从而刺激零售市场转好。

6月份，仅一个月就完成了177万笔销售

经销商将进入补货阶段

根据中国总工会发布的数据，6月份，中国窄版乘用车批发量为168.7万辆，同比下降7.9%，制造商库存减少16.5万辆，渠道库存减少10万辆。新能源汽车方面，6月份制造商新能源汽车批发销量为13.4万辆，同比增长38.7%，同比增长98.7%。今年1-6月，全国新能源(600617)窄版乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

对此，崔东树表示，6月份零售额的增长主要是全国6个地区在月底前必须清理的全国5款车型。一方面，大多数经销商注重半年或全年的销售目标，努力实现零售额；另一方面，他们希望通过金融、优质产品和保险等横向服务，或者通过从原始设备制造商那里争取模糊的回报，来弥补价格反转造成的损失。因此，将进行大规模的有针对性的推广，最终实现全国六大转换的“硬着陆”。

事实上，今年二季度末的大促销打乱了汽车市场正常的价格走势，同时也对下半年购车者的消费产生了透支效应。一些汽车公司的官员告诉记者，该公司将采取价格恢复和其他手段，实施合理的价格保护的国家六个模式。

《证券日报》记者注意到，截至2019年6月20日，国内仅有99家企业拥有2144辆全国六款车型，约占市场销售车型的一半。

“国家六款车型的供应正在逐步推进，需要一个过程。7月份开始的生产供应逐步加强，在一定程度上促进了工厂批发业的持续复苏。”崔东树表示，由于今年上半年盈利能力不佳，经销商需要在7月份进行休整和调整。此外，7月是传统的淡季，经销商购买商品的热情仍然不高。

如果说上半年国内汽车市场的特点是“去库存化”，那么下半年的“补货”趋势将进一步显现。

根据汽车市场7月份的销售预测，协会预测，由于天气炎热、制造商的高温假期等因素，首次购车者购车处于低迷状态，转而购车的客户热情不高，因此7月份是前几年的市场底部。下半年，行业补货周期将大大改善汽车供应链的生存条件，这将对抵御经济下行压力起到非常反周期的作用。

降低年度销售目标

国内阵营竞争日益逼近分水岭

在经历了上半年市场走势的艰难局面后，汽车公司和经销商都需要修改未来的年度目标，以实现有效的目标激励。7月8日晚，吉利汽车发布了2019年上半年利润预警公告。

记者注意到，与去年上半年66.7亿元的净利润相比，今年上半年吉利汽车的净利润将下降40%左右。此外，由于今年以来中国市场汽车总销量降幅超过预期，加上集团积极减少经销商总库存的决心，2019年上半年的总销量将低于公司最初的预期，决定将原来的年销售目标从151万辆下调10%，至136万辆。

数据显示，2019年6月吉利汽车(包括柯灵品牌)总销量为9.09万辆，同比下降约29%。今年上半年，吉利汽车的总销量为65.17万辆，同比下降约15%，仅达到集团2019年151万辆年销售目标的43%。

事实上，不仅是吉利汽车，许多国内自主品牌的销量在这一年里也普遍下滑，市场份额从高峰期的45%下降到36.17%。2019年前五个月，独立品牌的市场份额仅为39.7%，回落至2014年的水平。

与此同时，自主品牌的竞争格局也在发生巨大变化。统计显示，从2018年到今年前五个月，自有品牌的市场集中度大幅提高，主业汽车企业集中度有加快的趋势。虽然许多自主品牌的销量下降了，但市场份额并没有下降而是上升了。以吉利为例，今年前五个月市场份额达到6.68%，比2018年的6.2%高出0.48个百分点。

对此，崔东树表示，在新的消费趋势下，将需要时间来检验自主品牌汽车企业能否抓住机遇继续领先。“当市场进入‘大年景’时，一些小型企业仍然可以用高利润的suv产品盈利，但当‘小年景’到来时，对技术储备和产品矩阵的布局效应将开始显现。”