造车资质与C轮融资均未到位 拜腾汽车按期量产成谜

本篇文章2546字，读完约6分钟

“投资者网络”谢英杰

“我们有信心成为第一个成功进入美国和欧洲市场的中国乘用车品牌。我们对自己的产品充满信心。”今年以来，南京BYTON科技有限公司(以下简称“BYTON”)首席执行官戴雷比以往任何时候都更加强调“自信”这个词。

从外界来看，信心取决于实力。在2019年上海车展上，前董事长毕福康因“当场辞职”而措手不及。在舆论风暴终于平息后，债务违约的消息再次将BYTON推到风口浪尖——近日，一汽李霞披露，百腾股东未能如期完成一汽华力的约定收购金额。

抛出8亿购买资格3亿过期

BYTON越想证明自己的力量，他就会越快击中自己的脸。6月25日，一汽李霞在回复深交所询证函时指出:“与BYTON母公司南京致星达成协议，出售一汽华力后，南京致星仍有3.1亿元资金逾期。”

回到一个月前，BYTON在南京工厂举办了一个对外媒体展览。会上，公司宣布了一些好消息:“今年年中，百腾将完成c轮融资，而第二家百腾空房计划年中在重庆开业；在今年第三季度，m字节的生产版本将首次亮相，并正式开始大规模生产在年底。”

许多人为了护士亲吻婴儿。BYTON的参观名义上是现代工厂建设的展示，但实际上它向外界表明创始人的离开对大规模生产进程没有影响。在2019年上海国际汽车展上，BYTON董事长兼联合创始人毕福康出现在商用电动汽车公司iconiq展台，并宣布任命他为公司首席执行官。不久前，BYTON还是谣言四起，毕福康也没有离职。

这种“当场辞职”立刻将BYTON推到了风口浪尖。随后，百腾首席执行官兼联合创始人戴雷不得不确认毕福康的辞职，但回避了他辞职的原因，并多次表示公司运营良好:“百腾已经拥有非常强大的资源，全球有1800名员工在不同领域工作，包括智能网络连接、工程研究和产品开发。下一步，公司将在年底全面推广m字节的生产。”

然而，大多数业内人士认为，创始人之间无情的“分手”一定有特殊原因。德国杂志《经理人》报道称，毕福康离开百腾是因为公司面临财务危机，无法支持其在中国市场的扩张计划，导致内部关系紧张。

白腾强烈否认这一说法，但又一次遭到当头棒喝。一汽李霞近日在公告中指出:“南京致兴的还款金额尚未达到双方约定的金额，一汽华力仍在一汽李霞合并报表的范围内。”根据双方之前的协议，一汽李霞将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京智星，股权转让价格为1元。但是，南京智星必须支付华立员工工资5462万元，分期偿还8亿元债务，并在2019年4月30日前偿还80%。

截至6月25日，南京致兴仍有3.1亿元资金逾期，这意味着BYTON的车辆制造资质尚未到位。一汽华利的债务清偿截止日期是今年9月30日，因此如果不能按时还款，如何提前m字节的量产时间就成了一个谜。这个问题的答案是什么？最近，“投资者网络”联系了BYTON公关部的负责人，但对方没有给出肯定的答复。

第三轮融资不到位，大规模生产受阻

与大多数新的汽车制造力量不同，白腾从出生起就带来了自己的光环。根据公开信息，BYTON成立于2016年3月。两位创始人均来自德国，分别是宝马集团前副总裁、“i8之父”毕福康和宝马华晨前营销高级副总裁、英国菲尼迪中国前总经理戴雷。2017年9月，该品牌正式发布，英文名称为“byton”，意在打造“新时代网络汽车”。

百腾背后的投资者也有强大的实力。以公司最近一轮融资为例。投资者是共和国长子一汽集团和独角兽企业宁德时报。一汽集团的投资额约为2.6亿美元。

然而，尽管有资本的大力支持，百腾始终难以与制造汽车的新力量相抗衡。截至目前，公司累计融资金额约为55亿元。作为一个重资产行业，制造一辆汽车要花费数百亿美元，这显然超出了百腾的能力。

事实上，BYTON一直忙于寻求融资。2018年，两位创始人在四个欧洲国家(德国、荷兰、意大利、挪威)进行宣传，并带着k字节和m字节两个概念出现在中国和美国的许多城市。不知疲倦的“路演”终于在2018年11月取得了成果，当时戴雷在接受媒体采访时提到，“下一轮融资将在2019年第一季度完成。”

然而，戴雷直到今年5月8日才透露一些细节:“百腾C轮融资由一汽集团牵头，融资金额5亿美元。这一轮融资也得到了南京当地政府的支持，具体细节将于6月底公布。”现在，7月份已经过去了将近一半，但是没有关于BATTEN C轮融资的具体情况的消息。

值得一提的是，即使5亿美元成功到位，资金链仍将是它面临的最大问题。据不完全统计，仅在人才投入方面，百腾每年就要花费数亿元。公司官方网站显示，百腾已经形成了完整的全球布局。除了硅谷，它还包括位于中国南京的全球运营总部、智能制造基地和R&D中心，以及位于德国慕尼黑的汽车设计和产品概念研发设计中心。此外，BYTON还在扩大其线下商店。2019年1月，百腾在上海开设了第一家线下体验店。根据计划，第二家体验店将于2019年年中在重庆开业，但没有后续消息。

寻求内外矛盾的突破

自2019年以来，特斯拉在中国的工厂建设一直在加速。在这个行业中，可能只有一两个新的力量可以和他们竞争制造汽车。戴雷似乎早就预见到了这一点，他说:“从成立的第一天起，我们就很清楚，中国的特斯拉不会是‘咬’，它想要实现的是真正的差异化和智能化。”从用户界面开始，人机交互的方法、用户体验和屏幕内容都发生了变化。”

以m字节为例，它有一个49英寸的共享全屏。共享全屏幕的前方是驾驶员的触摸屏，通过它驾驶员可以控制导航、座椅调节等功能。触摸屏的两侧还集成了齿轮键等物理按钮。根据用户的专属id，百腾可以通过摄像头识别用户信息，打开车门，根据记忆调整座椅角度和信息娱乐内容。

然而，这些专利并不都是BYTON独有的。近日，迅驰汽车在美国加州对BYTON提起诉讼，理由是BYTON侵犯了“49英寸液晶仪表盘”、“手势控制功能”、“可互换仪表盘”等三项专利技术，并公布了美国专利号。

但即使进展不顺利，BYTON仍有一汽集团的支持，最坏的结果可能是合并和整合。被收购对戴雷来说绝不是一个理想的未来。早在2018年，他就提出了“2020年上市”的计划。但是，如果没有利润和收入作为基本支撑，二级市场将不会支付账单，而威来汽车，这打破了一个又一个的情况。(思考金融产生了)■