一支敢打能胜的“青春战队”

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□周广宽刘海贤

业界没有理由不赞叹:一个平均年龄不到28岁的“青年队”在三年半的时间里打通了一条13371米的高风险隧道，开创了云贵高原特殊地质长隧道的“短而快”建设；昆明铁路局组织了“铁路建设标准化管理模型加工厂”、“铁路建设标准化管理模型工地”和“铁路建设标准化管理模型优秀项目部”三次年度评审。他们三次获得冠军，在云南建筑市场很有名。业主们对整条线路的声誉进行了七次评估，他们一次又一次地获得了第一名。它们被定为其他单位学习的“标杆”，并得到了云南省副省长的肯定。哪个施工队创造了这样的记录？他们是中铁十二局集团永(任)广(通)站前第六标段项目部的“青年队”。

高效推进抢占开放制高点

2013年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团获得了在永光火车站前建设第六标段的权利。主要工程包括1条隧道、3座桥梁、10个涵洞和19.3公里长的路基。鉴于管道断面长、结构多、风险高、干扰大的特点，特别是全长13371米、仅穿越12条断层的托安隧道，被列为全线一级风险控制工程的特例。为了打赢这场硬仗，在成立项目部时，公司决策层果断决定组建一个以邓伯科为首的“青年团队”，该项目的执行副经理兼总工程师30出头，全力支持和协助项目经理张隽

在永光火车站前修建第六标段是罕见的。新建线路近4公里，要么跨越四条运营铁路的联络线，要么靠近既有线；而1条隧道、3座桥梁、10个涵洞几乎都是“老虎吃天，无路可走”，智慧是在“地不三尺平”的条件下，通过如何安下心来、如何进入隧道来检验的。

像挑战一样，敢于思考和行动是青年的特征。经过现场考察和科学评估，邓伯科在认真理解项目经理张隽意图的基础上，坚持“信誉第一，技术领先，管理创效益，快速取胜”的管理理念，以标准化管理为先导，以科技为重点，从高起点出发，高标准管理，高效率推进，打出了一套漂亮的建筑“组合拳”:根据当地租金低的实际，变建筑为出租和租赁。“挂”在山腰上的拓安隧道2号斜井，缩小70米，将单线改为双线。长度缩短，坡度减小，入口场地扩大，一下子降低了施工难度；在线路左侧隧道3号斜井原设计调整为右侧，入口向出口移动500米后，农村公路作为施工便道得到充分利用，不仅节约了15亩土地，也缓解了出口段工期压力；中间位置选择一个荒坡，将1号和2号斜井渣场合二为一，减少耕地占用近40%，大大降低征地拆迁难度，便于施工组织管理。

鼓舞人心和创造性的开端取得了良好的效果。截至2014年上半年，中铁十二局集团项目部脱颖而出，占据了全线建设的制高点。

智能建筑确保“领导者”的地位

沱安隧道是云贵高原典型的岩溶地貌，是滇中特殊的红土地质。良好的开端并没有给建设带来一帆风顺。随着几条隧道的相继进入和大规模生产的形成，围岩变化越来越频繁。此外，由于12条地质断层和富水带的影响，施工受到严重阻碍。邓伯科的充满活力的团队高举“岩石改变我，科学运作”的建设旗帜，充分发挥团队的高学历、强技术、强进取的特点，迅速掀起隧道技术创新安全、质量、进度、综合效益的“青春风暴”。

安全是隧道建设的生命线。在严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的施工原则和“隧道施工18项强制性管理制度”的基础上，加强了技术保障措施和安全防护措施，大胆创新和丰富了隧道掌子面开挖技术。通过成功实施“隧道施工129管理模式”，即通过构建岗位责任制——隧道掌子面岗位责任制，推行两种图表管理方法——隧道施工综合管理表和隧道掌子面管理流程图；掌握九个控制点——循环过程、超挖控制、钢架标准化、锚固效果、喷射混凝土回弹率、单位体积炸药消耗量、混凝土配合比、监控量测、过程平衡等。，使躁动不安的围岩变成听话的“孩子”，从而使隧道开挖取得稳步进展。

工装技术是提升程度、保证质量的重要环节。他们在这方面做了一系列的创新:发明了隧道钢架锁脚环加固装置。初撑钢拱架与锁定锚管巧妙连接成一体，既保证了施工质量，又提高了施工效率；对隧道自行式液压仰拱栈桥进行了优化。仰拱栈桥是实现隧道仰拱全尺寸施工和填筑的专业设备。通过配备多功能自动行走装置，完善了液压自动平衡系统，进一步提高了设备的适用性和工作效率；隧道二次衬砌自动养护装置的改进。采用高压水枪维护长大隧道二次衬砌存在混凝土表面破损、浪费水资源等缺点。他们将各种设备集成到隧道二次衬砌自动维护装置中，不仅操作简单，而且维护覆盖面大。同时，喷洒后能形成水幕，对减少隧道内的粉尘和隔离粉尘，改善作业和施工环境有很好的效果；研制了隧道沟电缆槽整体台车。通过与厂家的联合研究，他们开发了一种定位简单、效率高的隧道沟电缆槽整体台车，能有效保证沟的漏水和结构外观质量，明显节约工程成本。

与此同时，邓伯科把科技研究的火焰烧到了桥梁和路基的建设上:几十米深的桩基经常几次穿越夹层，他们采取了护壁、片石回填和严格封堵、钢护筒等措施加强保护。在保证质量的前提下，工作效率提高了近两倍；由于顶部高压线路、底部通信光缆、穿越村庄和既有线、成昆铁路运输繁忙“并肩作战”等复杂因素造成的“立体干扰”，根本不可能进行大规模的路基施工。他们采取了“灵活机动”的策略，划分了小的施工单位，组建了一批精干的专业施工突击队，并尽一切努力在征地拆迁完成后“抢占先机”。特别是通过严格的组织和精细的控制，充分利用昆明铁路局给予的“天光期”进行多点开花同步作业，不仅使复杂的施工变得简单安全，而且显著加快了施工进度。

充满激情和智慧的施工确保了项目部在全线施工中的“领导者”地位。业主多次组织各参建单位的项目经理和总工程师参观学习，以推动永光铁路的高水平建设。

标准化管理创造高质量项目

标准化建设是中国铁路总公司和业主对永光线建设提出的明确要求，与中铁十二局集团项目部倡导的精细化管理相吻合。因此，在施工过程中，始终注重现场施工的标准化，以施工过程的标准化为重点，以达到项目标准、创优为目标，大力推进项目的标准化管理。

为了有效加强管理，邓伯科按照“扁平化管理”模式压缩了项目部的管理机构，将主要工程技术力量投入到施工现场。各工区配备有部门负责人、技术监督和一批具有丰富隧道施工管理经验的人员，如技术、安全、质量、测量、试验等，实现垂直管理，超前推进，加强目标监督。

根据业主的标准化管理规定，按照“统一、标准化、文明、科学、合理”的理念，高标准规划建设项目现场、搅拌站、实验室、材料仓库和施工道路。如根据地形特点，充分考虑施工过程，合理布置钢筋加工厂、弃土场和沉淀池，既减少了占地，又加快了进度，突出了环保理念。

鉴于隧道施工的难度和高标准，他们邀请了许多专家给项目部员工讲课，同时总工程师以“传、帮、带”的形式，带头在现场逐点进行实际操作培训，有效地提高了操作水平和过程质量。

在结构上，他们对细管要求更严格。隧道施工实行Bim集成管理，根据隧道实际长度、地形、地质等综合条件建立模型。虚拟现实技术将隧道围岩的地质测量数据、支护参数、材料消耗等信息有机地结合起来，将bim模型与施工进度、工程造价、质量与安全、可视化展示和岗前培训相结合，实现施工管理的信息化、集成化、可视化和智能化。

他们指示实验室和材料设备部对每批及时进入市场的原材料进行取样和严格检验，不合格的材料立即报废；对于隧道仰拱、超前小导管、锚杆、钢架等关键部位和关键工序，如混凝土结构，采取了用夹具加工钢筋、采用高强混凝土垫块和增加定位筋来控制保护层厚度、采用高性能脱模涂料、严格分层浇筑捣实混凝土等措施。，以确保结构的内外美观。

当隧道向前推进一米时，“标准”将前进三英尺。中铁十二局集团项目部始终坚持“标准”，在学习中应用，在创新中升华，不仅培养了全体员工的优良作风，也使管段建设保持了有序可控的状态。云南省副省长丁绍祥在永光火车站前参加第六次招标检查时，对现场的有序管理感到震惊，要求云南所有施工企业学习和观察中铁十二局集团项目部。

青春与艰辛携手共进，汗水与笑脸共走，在全体员工的共同努力下，土南隧道安全、优质、顺利地提前六个月运行，桥梁、涵洞、路基、无砟轨道建设在全线率先又好又快地完成。中铁十二局集团永光火车站前第六标段项目部“青年队”书写了祖国云贵高原一流的建设成果，展示了新时期中国铁路建设生力军的强大实力和责任。

约束条件很多，邓伯科(中)和年轻的项目组成员及技术人员当场研究施工方案

由于采用了科学的施工方法和严格的安全防范措施，尽管隧道的地质条件极其恶劣，但施工和生产始终稳步推进

施工要求不折不扣地执行，管线段的标准化施工作为全线的基准