滴滴搭建网约车开放平台：入局者不断竞争加剧 自身业务协调问题待解

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“投资者网络”陈轩

7月16日，滴滴出行宣布推出一个开放的在线汽车服务平台，提供第三方出租车服务，并与“如旗出行”、“东风出行”等网络汽车运营商联网。去年，31家汽车公司与滴滴合作。

随着各大城市对网络汽车的限制，滴滴以往通过高额补贴无限吸引司机以满足用户需求的运营模式也受到了阻碍。

一些分析人士认为，向聚合模式的转变是为了通过平台赢得其他公司，解决乘客的等待时间问题。但同时，这也意味着滴滴将考虑在自己的司机和第三方之间进行更多的订单分配。

针对上述相关问题，“投资者网”已致函滴滴出行，但截至发稿时，尚未收到任何回复。

引入聚合模式

据艾媒体咨询报道，2017年，滴滴出行58.6%的渗透率远远超过其他在线汽车公司，首款车、神舟专车和的综合渗透率也没有超过滴滴出行的1/10。纵观全球分析，今年滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿的移动旅游服务，这相当于滴滴平均使用出租车的5倍以上。

但是滴滴用户经常抱怨他们买不到车。滴滴早前表示，由于“全天通话量增加了44%，高峰通话量增加了49%”，目前滴滴快的20%的工作日早上高峰通话需求不足以承担。7月中旬，滴滴只是以缓解供需矛盾为由，在早晚高峰和夜间上调了出租车价格。在某些情况下，滴滴快的价格高于出租车。

一些评论者认为，滴滴一些城市运力不足的原因主要是搭车业务的下线以及各地对网上汽车市场日益严格的监管，导致大量违规车辆和司机被淘汰。在某种程度上，这是滴滴推出聚合模式的原因之一。

大城市对汽车型号和车主的限制意味着，以前通过高额补贴来满足用户需求、无限期吸引司机的模式已经受到限制。自2019年1月1日起，网络相关车辆的驾驶员必须持有“双证书”(即“网络出租汽车营业执照”和“网络出租汽车驾驶员证书”)，才能在网络相关车辆平台上接受订单。在一些城市，申请“网络出租车驾驶证”的司机需要符合无犯罪记录和当地户籍的要求。新规实施后，网络汽车司机仍可作为独立运营商经营网络汽车业务，但这排除了许多兼职司机的经营资格。据报道，要求“双证书”合规大大增加了司机的经营成本，也促使许多网络汽车司机改行。

值得注意的是，政策限制使得在平台上吸引司机的成本更高。根据36氪星的一份报告，滴滴内部流出的财务数据显示，滴滴在2018年花费了113亿英镑补贴来留住司机，这抵消了司机的所有利润，造成了损失。司机补贴一直是最重要的成本。滴滴宣布，2018年第四季度平台的平均佣金率为19%，给予司机的奖励占所有成本的7%。

雷科技创始人在接受媒体采访时表示，网上汽车服务的聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境。“当大家围绕车源和乘客展开竞争，不断补贴司机和乘客时，第三方聚合服务带来了大量的司机，这将使整个网络汽车行业提前进入盈利阶段。”

未来会有更多的挑战

然而，与仅作为网络汽车交通端口的纯聚合平台相比，如高德地图和Hello Travel，滴滴就像不久前刚刚完成转型的美团出租车一样，在保持自己份额的同时，还可以接入第三方网络汽车公司。

在评价滴滴的聚合模式时，罗超强调滴滴的聚合等同于既是运动员又是裁判。如何处理好自驾网络车和第三方的关系是主要的挑战。

滴滴自己已经签下了大量的司机，这意味着滴滴将考虑在平台生成的订单中，在自己的司机和第三方之间进行更多的分配。

值得注意的是，比滴滴早一步转向聚合模式的美团出租车，只保留了上海和南京的自营快递业务。然而，在选择自营企业方面没有达成共识。美团出租车战略总监梁敏瑙最近公开表示，沪宁两地的自营业务将逐步退出。不过，美国集团出租车业务运营中心总经理季连春后来表示，“将继续运营，强化自营模式，保持8%的司机定额不变。”

此外，由于汽车市场的萎缩，越来越多的汽车公司进入在线汽车市场寻求增长。

根据中国汽车工业协会7月10日的统计分析，由于消费者信心的下降和政府补贴的减少，中国的汽车生产和销售已经连续12个月逐年下降。与此同时，汽车制造商正面临巨大的销售压力。例如，SAIC集团半年度销量同比下降16.62%，广汽集团下降1.69%，吉利汽车下降14.99%。

越来越多的汽车公司通过网上购车来盘活剩余的汽车资产。除了首汽和吉利早在2015年就开始使用“首汽车”和“曹操专车”加入网络车营外，一汽、东风和长安三大国有汽车公司也于今年7月正式签署了移动出行意向协议，并联合成立了t3旅行社。

2018年9月，中捷汽车与福特全资子公司签署合作协议，双方组建中捷福特智能旅行科技有限公司；2018年10月，戴姆勒-奔驰和吉利联合成立了一家旅游公司，提供高端专车旅游服务。根据交通部的最新数据，中国已有110多家网络汽车平台公司在部分城市获得了营业执照。(思考金融产生了)■