快递员“紧缺”：月薪七八千，也难招到人！

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近十月，快递业开始进入每年的周期性旺季。

近日，国际金融新闻记者采访了童渊、申通、白石等多家快递公司，发现自9月份以来，网点数量大幅增加，其中一家单月增加3000张，增幅达30%。“预计10月和11月的增长会更快。根据以往的经验，估计会增加一至两倍。”申通门店负责人秦丽(化名)表示。

随着快递数量的快速增长，人力资源紧缺，所有快递网点都在加紧招聘。

然而，招募新人并不容易。秦丽告诉记者,“月薪大约七八千元，但还是很难招到。”

资深从业人员叶公超(化名)告诉记者，“快递工作太辛苦了，一年到头都没有基本工资和社会保障。”销售员归属感弱，职业尊严低，很多人不愿意做，行业流动性也相当大。”

据业内人士称，快递行业在旺季招聘人员的困难暴露了该行业雇佣体系的缺陷。如何平衡劳动者的劳动成本和劳动者的社会保障之间的矛盾是一个亟待解决的问题。

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月薪8000英镑很难招聘

“上个月，我们的销售点总共收集了9000件，本月可能达到12000件。”秦丽告诉记者，9月份，快递行业的旺季来了，数量猛增。预计“双十一”前后的增量将高达一至二倍。

白石快运的老板娘李春秋(化名)在接受《国际金融新闻》记者的采访时说:“商业压力很大，最近一些同行炒掉了他们的位置。目前，人口严重短缺。”

童渊快运(600233)网络负责人晓寒(化名)告诉记者，根据目前销售人员数量和分配配额的增加，我们下个月的短缺人数将达到8-10人。

在人手短缺的情况下，这些加盟商的老板或负责人开始了“抢人戏”。秦丽说，员工每月能拿到七八千元，最高的是8500元。在目前的商业形势下，这已经到了成本最高的临界点。

李春秋说，我们继续维持甚至提高快递员的送货费，目的是增加他们的整体收入。“目前，快递公司已经将原来的快递费从1.7元降低到了1.1元，但是我们仍然维持快递的快递费在1.5元。相当于每多快递一次，我们欠它0.4元。

李春秋告诉记者，在持续的支出压力下，附属网点不得不向快递公司申请补贴。“上个月，我通过各种渠道获得了总公司每月5000元的补贴，在一定程度上缓解了我们的压力。”

尽管门店的老板们有他们自己的招数，但招聘员工并不容易，尤其是合适的人。“新来者不是没有，但新手不会工作，在发送零件方面有更多的问题；另一方面，新来的人工作一段时间，他们不能忍受痛苦，不能忍受委屈，他们很快就会离开。”秦丽说初学者的平均工资成本是五六千元。我们宁愿花更多的钱来招募技术熟练、稳定的快递员，但这非常困难，而且整个行业流动性太大。

中国物流学会特约研究员、物流行业专家杨大庆在接受《国际金融新闻》记者采访时表示，目前很多快递加盟商都面临一个问题，即“业务增值难以增收”，快递收入主要与配送业务占比有关。在非核心经济区和四线城市，件数少，件数多，而快递业务主要依靠的是派送业务的佣金，导致整体收入仍然不高。此外，在加盟模式下，一线快递的损失率较高，企业归属感不强。

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快递业的吸引力已经减弱

上述童渊门店的负责人晓寒告诉记者:“现在的问题不是赚多少钱，而是很多人根本不愿意从事这个行业。快递业对许多人来说缺乏足够的吸引力，尤其是年轻人。”

作为一名资深从业者，晓寒认为整个快递行业正在发生一些微妙的变化。他告诉记者，五六年前，快递业作为一种全新的形式蓬勃发展，吸引了大量农村青年加入其中。

当时，吸收了大部分农村劳动力的建筑工地和电子工厂逐渐失去了吸引力。很多年轻人不想去建筑工地挑瓦工，也不想做流水线工人。相反，他们选择了快递行业，开始做快递员，希望以快递行业在大城市谋生和发展，实现个人理想。

“但是现在，越来越少的年轻人愿意寄快递，或者即使他们进入这个行业，他们也会在两三个月后辞职。”韩晓茹说道。

李春秋也证实了这一说法。她告诉《国际金融新闻》说，她的网点有20多个快递员，其中大多数年龄在30至50岁之间。“很少有‘90后’。快递员在风雨中来来去去，只要有一点小问题，顾客就会抱怨他们。年轻人往往很难坚持下去。”

叶公超说，最大的问题是太难了，缺乏足够的认同感。“说白了，快递业就是要更努力地工作，得到更多，而老板却要一个一个地送去赚钱；此外，从职业认同的角度来看，快递员的社会地位仍然很低，被人看不起的事情时有发生，这可能是年轻人最难以接受的。”

他告诉记者，自今年年初以来，他已经连续九个多月没有休息，除了因病休息几天。"今年结束后，我打算做其他事情."。

杨大庆认为，快递业的生态变化主要是由于国内快递业进入了新一轮的洗牌调整期:一方面，龙头企业为市场规模的竞争打了一场无形的“价格战”，但总部的郑慧层过滤掉了，大部分落到一线快递员身上的好处都被打了折扣；另一方面，目前，技术升级越来越明显。尤其是自动化和智能化下的“去人力化”趋势首先落在基层。基层人员不清楚发展前景，归属感大大降低。这导致从业者的职业意愿和稳定性下降。

一位业内人士告诉《国际金融新闻》记者，阿里巴巴的马云说得很有道理。员工离职有两个原因，一是他们没有足够的钱，二是他们做得不好。“信使很难招募。如果你仔细想想，你不能没有这两个原因。因为你生活得更多，而钱却更少，所以你经常被抱怨和罚款，偶尔你也会变得困难。坚持下去确实需要很大的耐力。”。

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“就业制度”可能需要改变

从业人员对快递行业的现状表示担忧。记者了解到，无论是加盟商的老板还是快递员都表示了极大的压力，表现出焦虑和无奈。

一位社会学研究员告诉《国际金融新闻》记者，快递业面临的困境本质上是一个严峻的社会命题。目前，包括快递业在内的许多劳动密集型行业都存在较大的“就业缺陷”，其核心表现就是没有基本工资和社会保障。“缺少这两者是员工归属感和流动性较弱的原因。”

据记者调查，目前，无论是童渊、申通还是白石快运，普通的一线快递员都没有基本的工资和社会保障。晓寒告诉记者，“快递员都是计件工资。”

上述研究人员认为，这种雇佣制度在很大程度上促进了这一群体中“临时工”的形成。在他看来，这种状态今后应该改变。

许多法律专业人士也支持这一观点。河南天吉律师事务所专职律师张建辉在接受《国际金融新闻》采访时表示，劳动关系中的用人单位有义务与劳动者签订劳动合同，为劳动者缴纳五险一金。如果不支付，就违反了《劳动合同法》、《劳动合同法实施条例》、《社会保险法》等法律法规。

中国政法大学知识产权中心特别研究员、北京支林律师事务所副主任赵占领在接受《国际金融新闻》采访时表示，如果雇主和雇员之间存在劳动关系，五险一金是强制性的，而公积金则取决于地区，而不是强制性的。

据晓寒称，他的门店中约有三分之一的快递员与该公司签订了劳动合同，而三分之二的快递员没有。然而，并非所有员工都支付了社会保障。

对于这种情况，张建辉认为有很多促成因素。首先，中国的基层工人不知道他们的权利。许多人只关心每月能拿到多少钱，但对社会保障却考虑不多。从经济角度来看，是需求促进了供给；第二，由于大环境的影响，民营企业的发展一直举步维艰，老板们为了追求更大的利润会降低成本；第三，目前，企业的违法成本仍然很低。

然而，上海市律师协会行政法研究会会员、知名律师杨怀诚在接受《国际金融新闻》记者采访时表示，快递与快递公司之间的劳动关系不同于通常意义上的劳动关系。快递员通常与一个以上的公司和平台有雇佣关系，他们的工作时间也是不休息的。快递员通常决定是否做，不服从公司平台的控制，这与现行劳动法所确定的劳动关系不同。“这种情况是互联网时代平台经济下的一个新问题，需要通过新的立法途径来解决。从目前的实际情况来看，法律是滞后的。”。

杨大庆还表示，目前，中国快递市场的集约化程度还不高，民变是特定发展时期的必然情况。特许快递模式及其衍生的劳动关系在中国市场具有强大的生命力和适应性。“目前，五险一金的全面实施也存在双向矛盾。一方面，一些加盟商产能不足。另一方面，进入城市的农村剩余劳动力属于“快鸟”，他们不想长期全职工作。”

叶公超还表示，目前，许多快递员并不把这份工作视为长期的职业发展方向，只是一种过渡。对他们来说，比起基本工资和社会保障，他们更关注手头的钱以及工作中的社会认可和尊重程度。