“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在京召开 中国保险汽车安全指数列

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实习记者王晓报道，10月11日，由中国保险汽车安全指数管理中心协办、北京汽车集团汽车研究所支持的“2019汽车保险与安全技术发展国际研讨会”在北京召开。

本次研讨会汇集了汽车保险和安全技术相关领域的200多名高级管理人员、国内外研究机构的研究人员、高校专家学者、技术骨干和rcar组织专家。国际rcar组织秘书长及其成员美国、德国azt、西班牙cesvimap和英国thatcham分别分享了rcar组织的发展历史、rcar组织在促进汽车安全发展、车身结构改进、维修性改进和主动安全功能扩展方面的研究和成果。中国保险科学研究院、PICC P&C保险公司、平安财产保险公司的专家就中国保险汽车安全指数、汽车风险和智能损失确定的评估与发展进行了深入探讨；在自动驾驶领域，中国汽车研究院智能联网车辆专家阐述了自动驾驶测试与评价技术的研究进展。

会上，中国保险协会副秘书长郭虹表示，汽车保险与公众的生产生活息息相关，在保障人民生命财产安全和交通道路畅通方面发挥了重要作用。特别是近年来，担保责任逐渐扩大，赔偿支出和风险保险金额不断增加。汽车保险已经成为当今社会越来越重要的安全网和稳定器，承担着越来越多的社会责任。从保费收入来看，2018年我国汽车保险费收入达到7834亿元，占整个财产保险保费收入的67%，是大多数财产保险公司的主要险种。就汽车拥有量而言，截至今年6月底，中国每1000人拥有汽车达到179辆，超过了世界平均每1000人拥有170辆汽车的水平。

据悉，自2014年以来，中国保险协会不断开展汽车零时差率、工作时间等项目的研究和发布工作，并逐步与各汽车制造商携手开展交流与合作。为了进一步加强保险行业汽车技术研究的深度和广度，协会会同前八家保险公司发起成立中国保险研究院，建设汽车技术研究的硬件能力，建设汽车技术研究的专业团队，不断保证研究工作的开展。

据了解，中国保险研究院在充分学习和借鉴国际成熟经验的基础上，结合我国汽车保险和车辆安全技术的现状，开发了“中国保险汽车安全指数”(以下简称“c-iasi”)第三方测试评估系统。具体来说，国际汽车协会理事会从保险和消费者的角度评估汽车的维修经济性和安全性。C-IASI从车辆损失保险、车载人员责任保险和第三方责任保险出发，制定了四个子指标:“耐撞性和维修经济性指标”、“车内乘员安全指标”、“车外安全指标”和“车辆辅助安全指标”。自2018年3月至今，已发布38辆汽车的评估结果，更好地保障了消费者的生命财产安全，促进了保险车辆两大行业的跨境融合。

通过调研和测试，发现目前中国汽车市场存在很多问题。中国保险科学研究院院长贾海茂表示，气囊配置不完善是导致测试结果不佳的主要原因之一，尤其是在售车辆中气囊的误启动和有效性不足。此外，还存在一些现象，如一些试验模型维护价格高，一些试验模型维护方便性差，一些试验模型的关键承载结构在高速碰撞中开裂、断裂等。，结构仍需进一步优化。

事实上，通过近几年我国保险汽车安全指标评价工作的开展，目前国内主流汽车制造厂已经将相关评价要求纳入了新车开发目标中，并在新上市车型中得到体现。

随着社会对评价结果关注度的提高和商用车改革的不断推进，汽车保险业发生了新的变化；汽车智能化和电气化的时代正在逐步到来，这也改变了道路交通的风险和消费者使用汽车的习惯。国际会计准则理事会也需要不断发展和进步。郭虹表示，未来中国的保险汽车安全指数将充分发挥其作为保险与汽车行业纽带的作用，借鉴国际成功经验，与国内相关企业沟通，凝聚社会力量，协调行业资源，注重拓展应用，推动保险汽车安全指数不断发展壮大。