迟来者丰田的抉择 激进电动化只为中国？

被称为世界五大车展之一的东京车展也在下滑。据记者了解，在最近开幕的2019年东京车展上，近190家参展企业中有95%以上是日本汽车公司，大众、psa等知名汽车公司缺席。

不仅是参展的汽车公司数量，相对保守的日本汽车公司也面临着电气化和智能网络连接带来的市场和技术冲击，这也让今年的东京车展黯然失色。

作为日本汽车公司的代表，丰田在此次东京车展上推出了包括e-palette(bev)、丰田lq概念车(bev)和丰田米拉伊(Toyota mirai)概念车(fcev)在内的一系列电动汽车，试图加快电气化领域的布局，而中国市场被丰田视为其电动布局的关键。

“中国是世界上最大的汽车市场，并将成为推动世界汽车工业发展的重要引擎。我们还希望深化与中国企业在新能源汽车等方面的合作。”在2019年东京车展上，丰田总裁丰田章男在接受媒体采访时说。

然而，丰田在技术路线的选择上也存在分歧。丰田汽车公司副总裁毛舒甚至认为纯电动的卡罗拉不会在日本购买。丰田激进的电气化战略是只针对中国市场还是补贴市场？

坚持混合新能源

事实上，丰田一直对电动汽车的路线选择心存疑虑。

在今年的东京车展上，丰田汽车副总裁施思·茂树公开向媒体提问:“同时开发各种类型的电动汽车(hev、phev、ev、fcev)将导致效率低下。”汽车公司应该关注最佳资源吗？用于开发电动汽车和其他车型？”

这是丰田的问题，也是所有汽车公司参与电动汽车竞争的问题。丰田给出的答案是，多种能源驱动方向齐头并进。丰田新能源汽车规划路线包括四条技术路线:bev(纯电力)、fcev(燃料电池)、hev(混合动力)和phev(插电式混合动力)。根据计划，到2025年，丰田在全球销售的所有车型都将配备电动汽车或电动车型，到2050年，丰田将实现零排放，即100%的车型将实现电气化的总体目标。

一向保守谨慎的丰田在电气化问题上突然变得激进起来。以中国市场为例。自今年年初以来，丰田已经多次展示了其电气化成就。在今年的上海车展上，丰田第一款大规模生产的纯电动汽车c-hr和Yize电动汽车首次亮相。在今年的成都车展上，丰田还重点关注了c-hr和izoa的电动汽车车型，以及插电式混合动力车型卡罗拉双引擎e+和Ralink双引擎e+。

对于中国市场，丰田并不寻求自主研发，而是与拥有共同研究方向的本土企业合作。因此，从今年开始，丰田在中国新能源汽车领域频频出手。仅今年7月，丰田就先后与中国动力电池行业巨头宁德时报(300750)和比亚迪(002594)建立了合作关系，随后丰田投资了在中国在线汽车市场占据主导地位的滴滴，并宣布双方将扩大在智能旅行服务领域的合作。今年9月，丰田与其在中国的两家合资企业——中国一汽和广州汽车集团(601238)分别达成了深化战略合作的框架协议，重点发展电气化和智能网络连接。此外，今年丰田在新能源汽车产业链中与多家中国本土企业建立了合作关系，这在行动和范围上都是前所未有的。

事实上，丰田在混合动力领域一直拥有传统优势，并拥有良好的市场销售基础。基于此，丰田在中国新能源汽车市场长期坚持混合动力路线。丰田此前认为，推出电动汽车只是为了迎合政策红利，并不是市场选择的结果。如今，丰田选择了一条全面的新能源道路。有人认为这是丰田对未来的“押注”，因为丰田在面对智能网络连接新技术的冲击时充满了焦虑。

这种“彻底”的转变与中国市场有关

事实上，丰田在进入新能源汽车领域方面领先于大多数汽车公司。1997年，丰田推出了世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车普锐斯(Prius)，但直到2016年，丰田章男才决定大规模正式进入电动汽车项目。为此，他成立了一个职业规划办公室，专门经营纯电动汽车，由丰田章男直接领导。

丰田的突变与中国电动汽车市场的快速发展密切相关。根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国新能源汽车(600617)的产量和销量分别约为51.7万辆和50.7万辆，分别比2015年同期增长51.7%和53%。除了传统独立汽车公司加速推出新能源车型之外，数十种新力量也涌现出来。然而，到目前为止，丰田还没有开始在中国市场销售任何纯电动汽车，丰田被指责电力推进太慢。

“因为我们目前不销售纯电动汽车，从产品角度来看，这可能被认为是落后的。”庙主毛舒认为，丰田在技术上并不落后，因为电气化的核心技术是纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车共有的，丰田已经做了充分的技术储备。

不可否认的是，丰田正在成为电动汽车市场的“追逐者”，它已经变得有些“激进”，这与它以前谨慎和保守的著名形象形成了鲜明对比。有人认为丰田“激进化”的原因，一方面是为了应对中国市场的双点政策；另一方面，未来缩小丰田和大众在中国市场销售差距的关键可能在于电动汽车市场的竞争。

目前，丰田正在转型为一家移动旅游服务公司。在转型过程中，由于中国市场在电气化、智能化、信息化和共享化方面具有天然优势，中国市场的地位在未来将进一步凸显。丰田认为，未来限制中国市场规模的不是需求，而是环境和能源。因此，为了赢得未来，汽车工业必须在中国市场的发展中实现小型化、电气化和全新化。在这个过程中，丰田不愿意成为旁观者。

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董认为，丰田在汽车电气化方面的举措不是“激进”，而是“大变革”。董常征曾经说过:“丰田仍然是实用的，并不是特别激进，但中国市场变化很快。”如果你不跟随这个市场，你就会落后。在智能、电气化和共享方面，中国是一个领先的全球市场，因此中国应该被视为一个先行者市场，这对于丰田来说是一个非常大的变化。”

虽然丰田是目前世界上销量最好、利润最高的汽车公司，但在规划和登陆电动汽车的漫长过程中，其巨大的投资和艰难的利润是不可低估的。董曾经说过:“虽然丰田是最赚钱的公司之一，但它仍然有危机感。面对未来对新技术的投资，这不是一两个便士。丰田目前的利润约为每年200亿美元，这显然是不够的。如果你不勒紧裤腰带，将来就很难赢。”