神龙汽车取消“双总经理”制

神龙汽车股份有限公司(以下简称“神龙汽车”)希望“袁”计划能重回快车道，掀起新一轮的组织重组。11月19日，北京商报记者今天从神龙汽车获悉，神龙汽车宣布取消专业副总裁和部长的双签。这意味着神龙汽车旗下的东风标致品牌和东风雪铁龙品牌将由总经理管理，不保留副总经理的职位。

调整架构

11月18日，神龙汽车宣布召开直属部门组织演变新闻发布会，宣布新的直属部门组织机构和干部任命。主要包括取消专业副总裁和减少执行委员会成员；取消部长(即“品牌部总经理”)，加强中法之间的工作团队。另外，东风标致品牌部总经理李光涛调任，原东风标致品牌部副总经理葛林德接任品牌部总经理；原东风雪铁龙品牌部副总经理肖亦菲调任，东风雪铁龙品牌部总经理任光留任。

国内汽车行业实行“双签制”并不少见。一汽丰田、东风日产等合资企业长期以来一直采用“双签制”。以一汽丰田为例，总经理级别为“双套双签”，下属职能部门分别有一名中日代表部长。虽然有代理人和代理人之分，但市场决策通常需要“双套双签”。

值得注意的是，此次机构重组是神龙汽车“元”计划的一部分。今年9月，神龙汽车宣布了“袁”计划，计划通过培植袁、固化袁、壮大袁三个阶段实现神龙汽车的复兴。“人民币”计划包括两个部分。第一部分是优化资产配置，处理冗员，降低盈亏平衡点，改善现金流；第二部分是推出更多全新车型，实现销量的再增长。

事实上，“元”计划的实施与神龙汽车近年来的发展困境不无关系。2015年，神龙汽车销量超过70万辆。自2016年以来，神龙汽车开始走下坡路。2018年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下降31.2%，目标完成率仅为55%。今年前10个月，神龙汽车累计销量仅为10.07万辆，同比下降54.83%。

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事实上，取消部长的双重签署是为了降低成本，提高神龙汽车的效率。神龙汽车总经理罗思波表示:“这次机构调整贯彻了‘一个目标，一个团队，协同行动，一个声音’的原则。在新的组织结构下，部长的双重设置和双重签署将被废除。无论中方是部长还是法方是部长，它只代表神龙公司。它应该从合资公司的利益出发，提高决策效率。”

汽车行业专家贾表示，取消部级双签制意味着东风汽车(600006，股票市场)和法国psa搁置了权力斗争，避免了内耗，这对神龙汽车来说应该是一件好事。

据了解，"双套双签"诞生于一些合资企业成立的初期。由于中外双方利益诉求的巨大差异以及双方合作经验的缺乏，双方采取了“双套双签”的方式来维护自己的利益。近年来，随着汽车市场的快速发展，市场反应速度和决策效率变得越来越重要，在一些合资汽车企业中，“双设计、双签约”逐渐过时。

然而，经济学家宋清辉认为，虽然取消部长的双重安排和双重签署将有助于提高决策效率，但“双重安排和双重签署”已在神龙汽车实施多年。神龙汽车取消双安排、双签部长后，中法股东都需要适应新制度，加强磨合。

"神龙汽车的改革只是另一种力量对比."贾认为，东风标致仍由法国副总经理负责，东风雪铁龙仍由中国总经理负责，部长们的双定双签将同时取消，但这仍是中法双方的事，即过去是一个部门内的“双定双签”，现在中法双方都是一个部门，在某种程度上仍是“双定双签”，但不是“双签”。

自助不容易

除了调整组织结构，神龙汽车还在销售渠道上有所动作。今年10月，神龙汽车第一家东风标致雪铁龙双品牌合作店在河南焦作开业。这意味着神龙汽车开始测试并网销售模式。

根据双品牌合作网点的最新布局，《今日北京商报》记者联系了神龙汽车的相关负责人，但截至发稿时，尚未收到对方的回复。

根据“元”计划，神龙汽车在完成第一部分的人员和渠道任务后，将实现销量的再增长。分阶段来看，今年我们应该把盈亏平衡点降低到每年18万辆以下；2020-2021年，销量逐渐增加到25万台，盈亏平衡线下降到15万台；从2022年到2025年，它将恢复到40万辆的销售规模。

为实现这一目标，未来三年将推出14款新车型。鉴于新能源市场，明年将集中推出四款新能源汽车。

“与任务的第一部分相比，神龙汽车实现第二部分的目标更加困难，需要一个全新的平台和全新的模式。如果联合研发，法方需要扭转这一概念，但这不是一件容易的事。”贾对说: