即时配送卡位机场外卖

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交付平台之前从北京首都机场获得分销合作后，有物流企业卡的位置作为蓝海资源。《今日北京商报》记者发现，众包物流平台指向了我们的平台，而《刚刚起步》中“一对一”配送业务的闪现，又悄悄增加了机场及时配送的领域。从订单的角度来看，乘客的订单偏好集中在奶茶和水果上，而机场正在成为一个商业目的地，这种分布主要是护照、身份证、电子产品和鲜花等。物流公司承认，由于人流量大，区域定位难以确定，机场现场已成为“难以配送的区域”。然而，在业内专家看来，外卖只是机场及时配送的早期突破，尽管平均单价和利润在短期内并不明显。改善，但随着机场服务国际化和商业化的大趋势，有许多可能逐步放开分销服务和开展商业个人分销的需求点。这些服务在未来可能具有良好的盈利能力和即时分发能力。

封闭机场

外卖在日常生活中变得越来越流行，而在机场场景中外卖正方兴未艾。随着之前的外卖平台在首都机场t1和t3航站楼落地，更多的物流企业嗅到了这一商机。即使在目前，机场的区域分布仍然相对较小。然而，由于机场餐厅的高价格和低选择性。随着政策的开放，越来越多的物流企业涉足机场配送业务。

近日，北京商报记者发现，众包物流平台志达也加入了机场配送战，而刚刚起步的“一对一”高端配送业务的闪电配送也介入了机场配送。根据记者获得的数据，北京首都机场平台每天平均交付订单量约为500份，其中60%以上交付至t3航站楼。从分销内容来看，80%是外卖订单。同时，夏天通常会有更多的外卖订单。

根据Flash平台最近向《今日北京》记者提供的订单数据，北京首都机场日均订单量接近1000个。从北京的整体订单数据来看，机场不是用户发送订单的关键区域，而是接收订单的目的地。

根据上述数据，护照、身份证(证书)、电子产品和鲜花是机场及其周边地区订购和分发的主要物品。在以机场为目的地的订单中，护照和身份证所占比例最高，占机场地区订单总数的44.8%，电子产品位居第二；接着是鲜花；再说一次，它是日常用品和食物。由此可见，机场地区用户需求的商业特征已经显现。

此外，北京首都机场及其周边地区的快件订单(收发件)高峰时间为上午8: 00至11: 00，中午12: 00至晚上19: 00。主要的计费区域是国茂、三里屯和机场周围的三个商业区。从机场发出的订单大部分被送到国茂、中关村(000931，股票咨询)和顺义区。

此前，美团外卖率先与首都机场餐饮公司达成合作，在航站楼推出餐饮外卖服务。当时，它引起了业界的极大关注。据了解，如果用户通过美国团体外卖应用程序订购食品，他们可以选择在3号航站楼的商店提货，或者请求将外卖送到航站楼公共区域的指定位置；1号航站楼的食品配送范围更广，涵盖机场周边的企业和生活区。

然而，一些了解餐饮外卖行业的人士向记者透露，目前，一些以对外销售为核心业务的平台已经开通了机场配送业务，但目前他们更多地停留在“是”的阶段，大部分地区的具体数据还没有公开。

困难分布区

与其他配送区域相比，机场区域可以说是一个困难的配送区域。首先，考虑到安全问题，如果你通过机场外的区域下订单，你需要在进入前通过安检。另外，机场人流多，结构复杂，如果运送人员不熟悉地理位置，运送的及时性就无法保证。

据《北京商报》记者调查，机场工作人员是目前最稳定的订单来源，大部分乘客主要接受奶茶、咖啡、水果和零食等订单，但数量远远少于机场工作人员。因为机场的饭菜很贵，工作人员、警察、出租车司机和其他顾客仍然喜欢外卖。

然而，在快递专家赵晓敏看来，机场的即时快递似乎无人问津，但这是即时快递平台实力的体现。企业可以通过差异化发展抓住这一“交付困难领域”，为未来的高端业务如商务交付和过境旅客的办公用品需求铺平道路。

根据电之达智能调度系统，根据目的地为首都机场的订单情况，单个乘客向该区域发送的订单数量比平时减少了50%。然而，在这方面，一个骑手的交货时间比平时增加了167%。因此，分销平台很少涉及这一领域。

白天负责t3航站楼线路维护，晚上担任众包物流平台调度员的刘金柱告诉《京华商报》说，首都机场有很多订单，但配送非常困难，被业界称为配送困难区。特别是在t3航站楼，乘客将车停在车棚后面，步行近1公里到航站楼门口，里面交通拥挤，所以乘客必须跑进去找顾客。

另一方面，我们的外卖兄弟张万利也说在机场分发很困难。以两张去t3航站楼一楼的顺风车为例。如果一张票是给西边的国内客人，另一张票是给东边的国际客人，它需要来回跑近2公里。即使你走得正常，这次旅行也需要15-20分钟，有些弟弟甚至每天需要在机场跑20公里。

同时，flash平台相关负责人表示，机场区域配送的难点在于机场停车难，flash工作人员会提前停车，步行取(送)件。

卡片位置跟进潜力

在业内人士看来，如此复杂的分销环境和精确的就业需求使得企业很难大力拓展这一领域。此外，机场配送成本与其他地区没有区别，企业在这里无法获得更多利润。然而，被1000亿的即时分销市场所吸引，企业需要着眼于通过长期的差异化竞争巩固自己的地位。

7月底，闪存发布了全新的战略定位，巩固了“一对一交付模式”的地位，并试图提高即时交付的服务门槛。在赵晓敏看来，那些无法实现“一对一”配送的企业只能提升自己的地位，争夺更多的客户，如点对点的机场配送服务。他说，今后我们可以通过机场配送的优势与更多的B端客户合作，从而获得更多的利润。

他表示，目前，机场和高铁订购配送服务的存活率呈几何级数增长，虽然客户基数较小，但发展前景巨大。目前，即时分销行业同质化严重，企业需要通过差异化竞争来争夺更多的市场，从而推出更多的定制服务。从目前的订单量来看，未来我们可以开发出一系列利润更高的分销产品，甚至禁止在登机时携带货物回巢分销，禁止在机场购物，甚至禁止包装服务直接分销给商业客户。

事实上，目前实时配送行业竞争激烈，但行业格局开始显现，而实时物流行业近年来一直保持高速增长。根据《2019年中国实时物流业研究报告》，实时物流业的订单量达到134.4亿，行业规模达到981亿元。预计2019年订单量将达到185亿，规模将超过1312亿元。据业内相关人士分析，该行业是一个1000亿元规模的市场，目前大企业的业务量只是冰山一角。

最终，实时物流行业离不开上游业务流程，这类似于依托电子商务发展的快递行业，订单来源决定了实时物流企业的市场份额。与2c市场分散、随机的订单来源相比，to b市场有着巨大而稳定的订单来源，成为发展实时物流能力和即时响应的保障。在规模效应下，实时物流企业可以降低成本，提高效率，提高服务质量，或者利用降维收获低频市场。