恢复免费充电 特斯拉为高端车找出路

面对手机和高端车型之间“兄弟相斗”的趋势，特斯拉试图为缺乏价格优势的S型和X型车型寻找竞争力。8月5日，特斯拉官方网站显示，特斯拉已经恢复了“无限免费超级充电服务”的两个高端型号的新订单，型号x和型号s

据业内人士称，随着生产能力的增加，人们更能负担得起的3型车显然抢走了许多x型和s型车的潜在消费者。对于尚未摆脱亏损的特斯拉来说，如何平衡三种车型之间的关系将成为利润之路上的一次考验。

又自由了

根据特斯拉官方网站上x型和s型的购买页面，这两种车型默认都包括无限免费超级充电服务，而3型则不享受这种免费服务。《今日北京商报》记者也证实了特斯拉相关负责人的消息。

以中国市场为例，特斯拉超级充电桩的充电标准为1.95元/千瓦时，而销售的s型和x型电池组可达100千瓦时。这意味着，完全收费后，这两款车的车主可以节省约200元。

事实上，为了吸引新用户，特斯拉在推出s型和X型汽车的几年前，就推出了“无限增压”计划，免费终身充电，作为对车主的补贴和承诺..然而，随着交付车辆数量的增加，这一免费措施也给特斯拉带来了越来越多的成本负担。特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾经说过，永久免费充电的好处是“不可持续的”。

2017年，特斯拉为在当年1月15日之后购买汽车的车主推出了一项新政策，宣布超级充电站不再完全免费供他们使用，只向这些车主提供每年400千瓦时的免费充电配额。不过，特斯拉相关负责人表示，从2017年5月20日起，使用特斯拉老爷车车主推荐链接购买新款s和x车型的新车车主仍可获得无限制的免费超级充电服务。

去年9月，特斯拉的免费超级充电服务再次萎缩。在9月16日之后购买了新款s和x车型的中国消费者将不再享受汽车周期内无限制的免费超级充电服务，而只能获得一年内免费使用的超级充电服务。只有在9月16日之前通过推荐程序购买了这两款车的消费者才能享受这项免费服务。

值得注意的是，x型和s型刚刚经历了一轮价格上涨，因此一些人认为，本轮免费超级充电服务的恢复对特斯拉的业绩影响有限。7月16日，特斯拉调整了几款车型的价格。在美国市场，x型车的起价从71，325美元提高到75，315美元，s型车的起价从65，125美元提高到70，115美元。

左打右打

作为特斯拉量产的前两款车型，S型和X型确立了特斯拉高端电动汽车的品牌形象。马斯克曾经说过，特斯拉的业务是基于每年总共交付10万辆s型和x型汽车的假设。

然而，自今年年初以来，s型和x型汽车都遭遇了销售失败。第二季度，s型和x型的产量为14，500台，同比下降41%；交付量为17，700辆，同比下降21%。今年上半年，特斯拉共交付了29，700辆s型和x型汽车，同比下降33%。

事实上，型号s和型号x的销量下降与型号3有关。型号3是特斯拉面向大众市场的民用产品。自去年下半年以来，包括中国市场在内的世界市场上，3型车的价格已多次下调。目前，该车在美国市场的起价仅为30，315美元，还不到x型和S型起价的一半..与型号s和型号x相比，型号3具有明显的价格优势。

与x型和s型相比，3型在续航里程上没有明显的劣势。根据官方网站信息，四款车型的续航里程分别为480公里、600公里、590公里和595公里，分别是标准续航升级版、后驱长续航版、全轮驱动长续航版和高性能版；模型的模型是660公里和650公里；型号x型号分别为575公里和550公里。除了标准升级版的车型3，其他版本的车型3的续航里程约为600公里，可以满足大多数人的需求。

由于更高的性价比和不断提高的生产能力，3型车今年的销量有了很大的提高。根据财务报告，今年第二季度，特斯拉创造了单季交付和生产记录，分别交付了9.53万辆和8.7万辆。其中，3号车型产量为7.25万辆，同比增长154%；交付量为77，600辆，同比增长321%。

事实上，特斯拉自己也意识到了这个问题。在第二季度收益电话会议上，马斯克对分析师的问题给出了肯定的回答:“你认为模型3对模型s和模型x系列的销售有影响吗？”然而，他没有对此做更多的解释。

据业内人士介绍，功能齐全、版本众多的3号机型完全可以满足大多数普通消费者甚至部分中高档消费者的需求。目前，最便宜的型号s正在与最贵的型号3竞争，两种型号之间的最低差价约为6000美元。许多对价格敏感的消费者更喜欢选择型号3。

盈利能力测试

此前，特斯拉已经实施了一系列降低成本的计划，以避免低价车型3对公司盈利能力的负面影响。今年1月，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，该公司将裁员约7%；今年3月，特斯拉决定关闭全球大多数零售店，从线下销售转向纯在线销售，并声称此举将使所有特斯拉汽车的价格平均下降约6%。

然而，这些努力效果有限。根据财务报告，特斯拉汽车业务的毛利率在第二季度降至19%，为去年最低。

此外，销量大幅增长的3型汽车未能让特斯拉走出亏损状态。财务报告显示，今年第二季度，特斯拉的收入为63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损4.08亿美元，同比下降43.18%；今年上半年，特斯拉的收入为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股东的净利润为11.1亿美元，同比下降22.2%。

值得注意的是，虽然刺激高端型号S型号x和S型号的销售可以帮助特斯拉增加销售和收入，但这个市场只是一个日益边缘化的高端利基市场。

数据显示，作为特斯拉最重要的国内市场，今年7月美国新能源(600617，诊断股)汽车销量为26400辆，同比下降11%，近年来首次出现负增长。在车型方面，3号车型所在的B级纯电动汽车趋势强劲，市场份额从2017年的3%上升到2018年的59%，今年7月达到69%；s型面临的C级纯电车市场份额正在迅速萎缩。2017年，这类电车的市场份额高达46%。去年，它仍有22%，但今年7月只剩下16%。

因此，对于特斯拉来说，公司提高盈利能力的最大希望在于民用型号3，特斯拉也希望型号3能够通过在中国的本地化进一步控制成本和提高效率。特斯拉在今年第二季度给股东的一封信中表示，“在第二季度，为了准备第一阶段的生产，我们开始将机械和设备搬进(上海超级)工厂。这将是第二代模型3生产线——模型3生产线的简化和更具成本效益的版本，年生产能力为150，000台。

“今年年初，美国新能源市场明显走弱。移除星型模型3后的增长率非常低。中国新能源汽车的总体增长仍远强于美国。突破中国市场是特斯拉的必然方向。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。《今日北京商报》记者钱玉玺