攻坚4年，中老铁路全长14.5公里的多吉隧道贯通

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8月11日上午，中老昆万铁路重点控制工程多吉隧道顺利竣工，这是我国93条隧道中的第75条，也是全线第6条万米长隧道。到目前为止，中老铁路国内段的隧道工程已完成95%以上。

多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里。入口位于塔朗河，出口位于阿莫河，穿越哀牢山。隧道围岩主要为泥岩、砂岩和泥灰岩，四、五级围岩占隧道总长度的70%以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突涌泥浆于一体，安全风险高，施工难度大。

中铁十六局玉墨铁路项目部负责人樊永强告诉记者，施工期间，洞内平均环境温度约为42摄氏度，而在拱顶作业点，温度超过55摄氏度，人员和机械作业效率极低。中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾枪机，加强了隧道通风，降低了温度和稀释气体浓度，不断改善了工作环境。

“每天，4台制冰机生产240吨冰块，与设计相比，大型通风设备增加了4倍。然而，建筑工人必须每2到3小时轮换一次。我们预留了260多人，分批施工，确保正常施工。”樊永强介绍说，几乎每天都有建筑工人不同程度地中暑，而且隧道入口处专门配备了医疗室和专职医生。绿豆汤、藿香正气水和清凉油已经成为建筑工人的“标准”。

34岁的王杰是中铁十六局玉墨铁路项目部二队魁梧的队长，他回忆起自己的经历。“7月份，隧道就在眼前，隧道面正在进行喷浆作业。突然，混凝土管道堵塞了，所以我及时找人处理。在隧道里呆了一会儿后，我开始感到恶心，出汗，看到星星。然后，工人们把他拉到洞外，休息了20多分钟，他才放慢了速度。”

除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩的变形和突如其来的泥浆涌水也考验着每一个建设者。

自2016年6月施工以来，隧道经历了114次软岩变化，最大变形达到80厘米，21次突泥，28次突水，82000立方米。

王杰告诉记者，隧道建设有赖于两只眼睛，一只眼睛是超前地质预报，另一只眼睛是围岩测量。“我们使用各种先进的地质预报方法，如加深爆破孔、先进的水平钻孔、地质雷达等。，并结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛和变形，效果显著。”

环境越艰苦，越能磨练人。在项目部，有20多名大学毕业生负责技术工作，来自河北唐山的陈伟就是其中之一。他刚刚在2017年结婚，在他的蜜月结束之前，他被电话叫到建筑工地。自2019年以来，施工进入了一个关键时期，他已经在施工现场工作了一年半。“在过去的几年里，每年回家都要三五天。一套工具已经磨损到年底。经过四年的战斗，这些山脉和峡谷变得容易接近，值得一游！”

据了解，截至今年7月底，中老铁路国内玉墨段已完成年投资60多亿元。目前，路基土方工程已基本完成，90%以上的桥梁和95%以上的隧道已经完工。铺轨、建站、供电等项目正按照建设计划全面推进，今年内将实现全线桥梁、隧道、车站开通的目标。(曹松通讯员徐徐张伟明)