在高堤上深堑里，铿锵前行的“老铁”

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“兄弟俩紧紧握着手，这些几何尺寸差的区域必须用今天的天窗点进行翻新。”在2020年的暑假，金山线的天光点减少到每周两天，每个天光点花费不到两个小时，因此有必要在天光点之前计划好要做什么项目，以及如何充分利用宝贵的天光点。秦皇岛市卢龙线工程段车间主任田指导工人在金山线358.200公里的线路改造现场工作。在炎热和高温下，干部和工人都像天气一样热。

中铁北京局集团有限公司秦皇岛工程段卢龙线车间设备位于金山线半丘陵地区，路堑深、路堤高、曲线长、板涵多。在这样一个特殊的地理环境下，提高设备质量需要比其他部门多几倍的努力。

由于地理环境的影响，卢龙线车间管辖的线路成为秦皇岛工段的“重灾区”，该车间的干部职工与线路冻损打了多年的“持久战”。

图为换轨前秦皇岛段卢龙线车间工人

当车间主任田提到如何修复线路冻损时，他喋喋不休。田说，面对这些设备隐患，早在去年冬季检修前，车间就根据线路冻害的初期、稳定期、上升期、下降期等不同时期的变化特点，制定了周密的检查和整改方案。

去年冬季至今年春季期间，车间针对不同程度的冻害制定了相应的检查和修复措施，并将中途路堤、中途路堑、桥涵两端、弯道等可变路段列为重点检查重点。设备所在工作区域的工长每天在天窗前检查冻害，车间干部每月至少检查8次冻害。车间技术人员和检查工区结合线路检查对冻害进行测量，及时掌握冻害变化，做好病害分析，科学指导冻害处理。在此基础上，他们还通过增加客车检查，结合轨道检查车图纸，以及小客车的检测数据进行了综合分析。一系列措施，使管道冻害变化始终处于监测状态，为冻害修复提供了坚实的基础。

图为秦皇岛段卢龙线车间工人在病害整治作业后的质量检查

在处理线路冻害时，本车间还制定了科学严谨的处理方案。结合冻害上升期的特点，坚持在下降期随垫层增加，随下降而减少的工作原则。在各条线冻损的整改工作中，车间干部要亲自监督和控制，防止操作人员违反起而不垫、落而不撤、一次垫到位、一次撤到底的规定。

在整改工作中，他们进行了“股份制和注册维修”，以确保运营质量。他们在做好冻害修复工作的同时，还认真标注了冻害发生的起止位置，注明了冻害的最大高度和最大冻害高度的日期，并建立了台账，以便来年彻底修复。

谈到近年来线路冻害治理的成效，看着田激动不已。他说2019年车间管道有24条线路冻损，2020年有12条线路冻损，下降了50%。这种显著的效果不仅仅是“治疗”的效果，更多的功劳归于“预防”。

早在2019年汛期，卢龙线车间就通过挖排水沟、清除多年来线路冰冻处的杂草来加强线路的排水，尽可能降低路基的含水量。同时，他们还利用春秋两季集中修理的有利时机，采取了加强道碴清理组织、道床道碴厚度不足时补充道碴、全面改善翻浆区等措施，从而使《疏》成为一篇大文章。在2019年冬季之前，他们在多年来发生冻害的地方和可能发生冻害的地方都撒了防冻盐，为减少线路冻害打下了坚实的基础。

图为秦皇岛段卢龙线车间工人用经纬仪测量线路设备

“我认为补救只是一种补救性的处理，为了防止线路的冰冻破坏，我们应该向前移动障碍物，并努力进行‘预防’。去年以来，通过我们的科学治疗，我们采取了“冬病夏治”和“冬病秋治”的有效方法，使线路被冻坏的地方逐年减少。今年，我们一定要抓住夏季的有利时机，不断改进整治方法，力争成为夏季冬病夏治的好文章，把全线被冻的“重灾区”变成“安全区”，秦皇岛市工务科卢龙线车间主任田信心十足地说。

图为秦皇岛段卢龙线车间工人正在捣线

截至2020年7月，卢龙线车间已连续三年零四个月无三级车传疾病，已成为秦皇岛段名副其实的“安全区”。

卢龙线车间还有一个显著的设备特点，那就是道岔多。在车间管辖的线路中，道岔占68组。特别是王爽站和宝观应站的道岔不仅密集，而且由于这两个站的货物列车密度较高，道岔尖轨和基轨磨损严重、钢轨断条、几何尺寸变化等病害频繁发生，这需要考虑这些“老铁路”人的耐心和心思。一组新道岔的购买成本约为35万元。大修后更换道岔是不现实和浪费的。唯一的出路是加强道岔的日常维护。在新轨部件日常预防性打磨、治理性打磨和预打磨的基础上，卢龙线车间于2015年组建了一支由8名“熟练技工”组成的道岔打磨和焊修专业团队，专门从事道岔维护。在过去的几年里，道岔焊接修磨队的工人遇到了很多困难，每次都是集思广益解决问题，从而保证了修磨和焊接的效果。在过去的五年中，他们在打磨车间管辖范围内累计生产了291台道岔和408台焊接道岔，不仅保证了设备的安全，而且达到了科技省钱的目的。

图为秦皇岛段卢龙线车间工人在打磨道岔轨缝

“在铁路发展的新时代，如何延长设备的使用周期，节约维修费用，已成为我们工务部门的首要任务。在大力推广应用辙叉磨削和焊接修复技术的过程中，我们深刻认识到，如果修复大量磨损的叉架，用于维护良好的轨面，改善轮轨工作条件，将大大减少维修工作量，延长使用寿命，节约维修成本，为企业带来可观的经济效益。”秦皇岛港卢龙线车间道岔打磨修复专业团队负责人于说。

图为更换钢轨后，秦皇岛段卢龙线车间工人在钻新钢轨

山丘、山谷、高堤坝和深沟。在绵延460公里的金山线腹地，在旅客安全出行的背后，是一群汗水和智慧汇聚的忠诚守望者。在1435毫米的范围内，这些“老铁杆”正在努力工作以达到完美工作的目标。(马建)