乘联会：6月狭义乘用车零售销量环比增长2.9% 疫情对车市影响逐步弱化

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7月8日，中国汽车经销商协会汽车市场研究分会乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布了6月份的产销数据。数据显示，6月份，窄版乘用车零售额为165.4万辆，同比下降6.2%，环比上升2.9%；在批发层面，6月份售出170万辆窄版乘用车，同比增长0.9%，环比增长3.7%。新能源汽车方面，6月份新能源乘用车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比上升20.1%。

据联合会秘书长崔东树判断，上半年全国乘用车市场销量呈V型趋势。从6月份的销售业绩来看，市场的回暖特征仍在继续。从联合会判断，以6月为节点，疫情对汽车市场的影响逐渐减弱。下半年，汽车市场将从回归到原来的季节性销售趋势，新能源汽车市场很有可能会走强。

马修效应凸显了奢侈品牌的持续强势

根据该协会的数据，6月份豪华车零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到创纪录的14.9%。然而，自有品牌的整体压力相对较大。6月份零售额同比下降16%，与5月份持平，市场份额为32%，创下近年来的新低。

记者注意到，在销量持续下降的情况下，一些自主品牌因管理不善而开始破产清算。崔东树告诉记者，消费升级的高端交换需求和豪华车促销的折扣价带来了豪华车细分市场的快速复苏，相应自主品牌的市场份额进一步被挤压。

根据协会的统计研究，近年来高端乘用车的销售份额持续上升，而入门级乘用车的销售份额大幅下降。特别是价格在8万元以下的乘用车，2020年上半年的零售额比2017年下降了63%。崔东树告诉记者，这将给大多数自主品牌汽车公司带来巨大打击，这不仅会导致产能利用率下降和经销商流失，还会导致产销体系崩溃。

“将来，更多的边缘企业会退出。这些企业早期没有关注R&D，没有生产适应市场的产品，没有积极升级技术。因此，在市场低迷的情况下，他们的压力会越来越大。与此同时，面对新能源汽车的发展，这些企业纷纷炒作，只追求低端产品的产量来获取新能源积分，这显然是不可持续的。”崔东树告诉《证券时报》记者，这些处于转型期的困惑的汽车公司已经面临被淘汰的局面。

根据联合会的判断，随着北京疫情的全面控制和应对水平的逐步降低，各地汽车企业的营销活动已逐步恢复。随着各种刺激汽车消费政策的出台和新产品的不断推出，预计下半年汽车市场将稳步复苏并继续走强。

新能源汽车市场有望恢复正增长

与汽车市场整体快速复苏不同，新能源汽车1-6月份的复苏速度相对较慢。根据该协会的数据，6月份新能源乘用车批发销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比上升20.1%。其中，插电式混合动力车销量为1.77万辆，同比下降11%。纯电动汽车批发销量达到6.7万辆，同比下降40%。

崔东树告诉记者，2020年上半年新能源汽车市场低迷的主要原因是基数高。2019年6月底，新能源汽车补贴大幅下降，因此2019年上半年新能源汽车销售相对集中；此外，这一流行病的影响导致国际油价大幅下跌，新能源汽车的性价比进一步下降，并发生了几次自燃事件，导致消费者选择新能源汽车的热情下降。

据联合会判断，下半年新能源汽车市场的消费环境好于上半年，预计将带动第三季度和第四季度新能源汽车市场销量呈现连续增长。同时，下半年双点政策的推广也可能在一定程度上促进新能源汽车市场的复苏。

此外，受疫情影响，纯电动网络汽车和出租车的市场推出已经减弱。下半年，随着这部分影响力的消退，新能源汽车租赁和网络汽车市场将有一定的复苏增量。总的来说，根据联合会的判断，新能源汽车市场有望在今年下半年恢复正增长。