乐歌股份微博发文“叫苦” 海运价格急涨虽是必然仍须规范

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我们的记者吴昊

自今年疫情爆发以来，中外航运公司预测中国出口将大幅下降，并立即大幅减少出口集装箱航次和拆解集装箱船。随着下半年出口运输需求的逐步恢复，大幅下降的运力已无法满足。自6月份以来，航运价格开始飙升，尤其是在北美。根据宁波航运交易所的数据，美国西部和美国东部航线的市场运费率已升至2019年以来的最高水平。8月初，立科公司董事长向乐红在微博上发布消息，呼吁降低出口集装箱的运输价格。

这一呼吁得到了市场的积极响应。许多网民在微博上评论说，疫情爆发以来，外贸企业生存困难，航运公司运费大幅上涨无疑对中小外贸企业更为不利；但与此同时，一些网民认为疫情严重，远洋运输风险大，通过人工和运费提价是合理的。

中国的外贸出口已经逐步恢复

要求运费率降到合理的范围

乐歌发布的《外贸出口企业呼吁稳定出口集装箱运输价格》显示，4月份以来，中国出口快速回升，其中浙江宁波集装箱出口7月份出现正增长，尤其是跨境电子商务出口业务增长迅速。

乐歌股份认为:“航运企业不能仅仅通过大幅提价来增加利润，而是应该积极考虑增加运力。”据悉，自5月份以来，中外航运公司逐渐将宁波至美国西海岸的价格从1300美元的标准上调，宁波至美国东海岸的价格从3000美元的标准上调至4850美元，自6月份以来一直保持在这一高位。

“航运公司的最新通知将在8月份进一步提价。除了价格高之外，大量外贸出口企业不得不提前20多天预订舱位。即使预订成功，也有被甩的可能。在某种程度上，运输的成功取决于外贸企业的运输价格。谁出价高，谁就能把货物运出去。”文章披露了乐歌的股份。

一家中小型外贸企业的老板说:“2020年对外商来说真的不容易。现在船公司的运费已经大大提高了，在做cif订单之前，基本上有必要和客户进行逆向确认。虽然许多对外贸易都是离岸的，但这也是因为航运公司只是想抬高价格，结果被砸了。甚至有些工厂直接说你急于将价格提高1500-2000美元。我们会给你出去。”

对于这个帖子，向乐红在接受《证券日报》记者采访时说:“大多数外贸企业都是中小企业。运费的急剧增加已经导致许多外贸企业陷入困境。作为宁波外贸的龙头企业，乐阁也是公众海外仓库的平台，有责任站出来。”

据悉，立科股份已开展跨境电子商务9年，公司自7年前开始建立海外仓库，并不断加强跨境电子商务业务。该公司在欧洲、美洲和日本的海外仓库在疫情期间分布平稳。据估计，今年第二季度海外电子商务销售额将同比增长约68%。

向乐红坦言:“我们可能无法控制外国航运公司，但我们希望国内航运公司能够积极增加运力，将运价降至合理区间，帮助稳定外贸，稳定经济。”

装运港费用必须标准化

运费上涨是不可避免的趋势

外贸企业提出法人股后，外贸出口企业与航运公司在航运价格上的矛盾正式提上了议事日程。

在向乐红看来，“适当提高航运价格是合理的，也是可以理解的，但我认为在短时间内把价格提高130%以上是过分的。”同时，他还表示希望国家政策部门能够完善相关政策。

值得一提的是，8月4日，国家发展和改革委员会网站发布消息称，国家发展和改革委员会、财政部、交通部、商务部、国有资产监督管理委员会、海关总署和市场监管总局联合发布了《海港收费清理规范行动计划》，全面部署了海港收费清理规范工作。

《行动计划》从九个方面界定了工作任务。包括进一步完善港口收费政策，规范和引导航运公司的收费行为，加强对船舶代理和货运代理收费的监管，规范港外堆场收费，完善收费清单制度，进一步深化配送诉讼改革，加强监督检查，开展简化收费模式试点。

其中，对航运企业收费行为的规范和指导明确指出，要发挥国有大型航运企业的主导作用和行业组织的自律作用，推动航运企业合理调整航运收费结构，规范和简化收费项目，取消不合理的附加费，严格执行运价备案制度。

事实上，航运公司正受到疫情的影响，而海外疫情的持续也给航运公司带来了巨大的挑战。《证券日报》记者采访了一家航运公司的内部人士，称:“今年以来，航运公司受到了疫情的极大影响。今年上半年，行业公司整体经营情况不容乐观。为了降低公司成本，航程减少，下半年需求大幅增加。产能不足，但公司的价格调整是根据供需情况决定的。”根据知名航运咨询公司alphaliner的研究，今年上半年，大多数顶级集装箱航运公司都缩减了船队规模，并从市场上撤出船只。

盘古智库的高级研究员姜涵认为，航运价格的上涨完全出乎意料。他说:“今年上半年，整个市场面临巨大的市场压力，各国航运公司纷纷压缩自己的市场，许多公司选择暂时放弃航运服务。在这种情况下，航运市场出现了一定程度的供给下降，但随着中国需求的恢复，供给下降并没有在短时间内完全恢复，这最终导致了目前的问题。”

蒋寒说:“对任何公司来说，供求关系直接决定了价格。当供给不足而需求大幅增加时，价格上涨是必然的结果。除非供应能迅速跟上，否则这一价格矛盾将难以得到有效解决。”

对于乐阁董事长呼吁稳定出口集装箱航运价格，江妍表示:“这一呼吁只能被视为对市场的某种信号，甚至会给市场参与者带来一定的舆论压力，但总的来说，判断市场参与者是否会这样做并不容易。毕竟，每个人都面临生存的压力，而涨价也是为了生存，所以最终要看市场参与者能否形成共识。”

中银香港金融研究所经济学家丁梦也表示:“COVID-19肺炎的全球发展和趋势是决定航运业未来的一个重要变量。航运部门也应遵循市场导向的定价方法，因此从预期未来需求下降的角度来看，降低运力是可以理解的。如果在当前高度不确定的环境下贸然增加产能，就不是以市场为导向的方式来决定资源配置。在市场供求的作用下，如果运价过高，对自然航运的需求就会下降，这将迫使航运企业降价。如果我们在亏损的情况下采用非市场的方法来增加产能，将会对行业的长远发展造成损害，也不会真正找到合理的产能平衡。”

(编辑袁媛)