甲壳虫汽车正式停产 82年经典落幕

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2019年7月10日，全球汽车业的目光聚焦在墨西哥偏远的普埃布拉州。一个温暖的仪式正在这里的大众工厂车间举行。

与以往不同的是，今天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了告别一个经典品牌:随着最后一辆甲壳虫汽车下线，这个伴随着全世界几代人记忆的经典品牌已经完全成为历史。

大众北美首席执行官科特基奥说:“很难想象没有甲壳虫的大众品牌，但这一天仍然在这里。”

在国外，有网友贴出照片，错过了这条曲线优美、价格小巧的“虫子”(甲壳虫车在欧美被昵称为“虫子”)；

在中国，甲壳虫汽车有相当多的“情感粉末”。

10日晚，全国商报微博停刊的“甲壳虫”主题阅读量达到3亿次。

截至北京时间11日凌晨1点，有近21万名读者参与了由国家商报微博发起的调查，其中超过一半(11.4万人)认为甲壳虫是最漂亮的个性化汽车，其次是迷你库伯和智能。

在评论区，许多人带着深深的感情回忆起他们对甲壳虫乐队的第一印象。一些想要它但还没有拥有它的朋友叹息道:在他们攒够钱之前，他们会停止生产。

甲壳虫汽车正式停产

经过大约70年的大规模生产和三代设计模板被取代，大众的甲壳虫品牌终于走到了尽头。

当地时间周三(7月10日)，最后一辆“最终版”甲壳虫在墨西哥普埃布拉的大众工厂下线。为此，大众汽车在工厂举行了停产纪念仪式。

2018年9月，大众宣布将在2019年停产前推出限量版甲壳虫系列。它有两种型号，敞篷车和硬顶车。轿跑车的基本价格是23，045美元，可兑换的是27，295美元。

大众汽车在新闻发布会上表示，在生产甲壳虫之后，墨西哥工厂空室将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型suv。大众拒绝透露更多关于新车的细节。

此前，大众墨西哥主要生产途观和甲壳虫车型。据工厂的员工说，工厂里全是途观的成品车，甲壳虫只占不到10%的产能。

每个小编辑都注意到，从国内汽车网站的报价、口碑、销量等数据来看，途观系列在价格档次和销售情况上都远远优于甲壳虫系列。

在北美，情况也是如此。据美国有线电视新闻网商业版报道，由于近年来北美消费者更喜欢越野车，早期流行的小型车被“抛弃”。途观系列已成为大众北美分公司最畅销的品牌，而甲壳虫则成为最难销售的产品。毕竟，过去的感觉与现实不符。

大众北美首席执行官科特基奥发表声明称，

“我无法想象如果没有甲壳虫，大众将何去何从。

从1949年第一次进口北美到今天的复古风格设计，甲壳虫展示了大众在标准化和流线型的汽车工业中可以发挥自己的个性。尽管时机已经到来，甲壳虫在大众品牌发展中所扮演的角色将被永远铭记。"

德国“国车”征服全球车迷

甲壳虫品牌有着曲折的人生经历，但这款小巧玲珑的车终于赢得了全世界众多车迷的心，这是一个奇迹。

费迪南·保时捷形象来源:维基百科

1938年，由著名汽车设计师费迪南·保时捷(ferdinand porsche)设计的第一代甲壳虫(Better)正式推出。在创造了世界著名的豪华车品牌后，当时的德国政府委托保时捷设计了一款人人都能买得起的“人民车”，这也是大众的原型。

不幸的是，这个愿望在随后的战争年代破灭了。第二次世界大战期间，大众工厂不生产民用汽车，而是生产全功率的军用产品。

1945年，二战结束后，盟军接管了德国，大众汽车工厂被拆除并运往英国。然而，尴尬的是，没有一家英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。一份官方报告甚至写道:“德国汽车不符合汽车的基本要求，对普通消费者没有吸引力。”公众将在商业上失败。”

幸运的是，1949年，大众工厂回到德国恢复工作，甲壳虫开始大规模生产和出口，这成为德国工业复兴的标志之一。与1938年的原版相比，新生产的甲壳虫马力更大，更适合战后德国高速公路系统的提速，从而开拓了其在德国和欧洲的市场。

当时《纽约时报》的文章写道:“德国公路上挤满了数千只金光闪闪的甲虫。”

此后，甲壳虫模型进入了一个相对稳定和快速的发展时期。20世纪60年代，欧美流行“嬉皮士”文化，相当多的年轻人追求自由的个性和无拘无束的生活方式，因此这种设计独特的廉价甲壳虫受到年轻人的高度追捧。

甲虫在美国的郊区和海滩随处可见。即使在当时的一些美国城市，甲壳虫乐队也被用作警车。美国人称这辆车为“聪明的甲虫”，因此得名“甲虫”，后来被广泛传播。迪斯尼还制作了《爱情甲虫》等电影，这些电影在当时的流行文化中有很高的出镜率和“存在感”。

20世纪70年代，甲壳虫开始推出特殊车型，如大甲壳虫、城市甲壳虫和牛仔裤甲壳虫。随着甲壳虫产品线的增加及其在美国市场的巨大成功和强大的消费力，甲壳虫的销量在这一时期达到了顶峰。

据数据显示，截至1972年，甲壳虫在全球市场的销量已经超过1500万辆，打破了福特T型车的纪录，成为全球累计销量最高的车型。甲虫在世界上无处不在，甚至在偏远地区。

逐渐下降，恢复努力失败

繁荣会衰退是万物发展的规律。在最辉煌的20世纪70年代，西方世界的“石油危机”预示着甲壳虫乐队的衰落。

随着油价的飙升和人们出行习惯的改变，人们更喜欢低油耗、大空房等。逐渐压倒了甲壳虫汽车，小巧精致的个性化设计在经济考虑面前被击败了。

1974年，大众以更高的价格和更低的价格推出了空高尔夫，与标准迷你等竞争对手竞争，而甲壳虫逐渐走上了利基路线，依靠感性的粉丝来支持。

1978年，尽管甲虫的销量仍然很好，德国当地工厂决定停止甲虫的生产，而墨西哥和巴西的其余工厂仍在生产。1979年，早期的甲壳虫车型在美国市场停产。

这种沉默持续了20年。1998年，大众在北美推出了新款甲壳虫。虽然新甲壳虫的设计保留了该品牌引以为豪的曲线设计，但新甲壳虫在引擎和底盘方面采用了高尔夫设计，并顺应了市场趋势。这种新甲虫在一年内卖出了8万多只。

2011年，第三代甲壳虫问世，整体风格更具运动感，配有双增压发动机，动力比以前有了显著提高。

这两项复兴努力给大众汽车带来了短期的荣耀，但销量很快降至3万辆以下，远低于甲壳虫乐队鼎盛时期的130万辆年销量。

汽车作家鲍尔说，与福特、道奇、雪佛兰和其他制造商不同，大众始终遵守市场规则，不会在旧品牌消亡时制造太多“不必要的阻力”。

然而，让“甲壳虫粉丝”感到安慰的是，墨西哥工厂10日生产的世界上最后一辆甲壳虫将被送往墨西哥的大众博物馆，供世界各地的粉丝参观。