互补短板，比亚迪丰田完美啮合？

本篇文章2888字，读完约7分钟

无风不起浪。一个月前由一张疯狂照片引发的“丰田比亚迪联盟”谣言终于迎来了官方公告。

7月19日，比亚迪和丰田分别发布官方文件，为了应对能源危机和气候变暖，双方将联合开发汽车、越野车等纯电动汽车，并配套动力电池，预计2025年前后以丰田品牌在中国市场推出相关电动汽车。

毫无疑问，这是汽车电气化过程中最强有力的结合。一个是电动汽车领域目前的全球领导者之一，这一领域已经前进了许多年；一个是汽车行业的霸主，他在电气技术上领先，在错过纯电气市场后奋起反击。所谓“王不见王”毕竟只是棋盘的游戏规则。

事实上，如果我们研究一下这两家公司的电气化轨迹，我们会发现，在目前的形势下，它们正在独立地高速前进，同时，它们几乎是完美地进行着合作。

比亚迪的“瓶颈”

比亚迪的成就是显而易见的，它的“伟大成就”在此不再赘述。这一整车供应商诞生于电池行业，一直受到传统汽车行业的质疑，最终在电动车道变换中获得了转机，成为同行研究、探索和效仿的对象。

图片来源:网络，如有侵权，请联系删除

然而，比亚迪的电气化之路一直是孤独的，这种“孤独”将在未来某个时候变成发展的桎梏。就像生物进化一样，鱼不会飞，鹰不会出海，关起门来造汽车也不会强大。

因此，经过多年的闭环行业，比亚迪以全新的开放态度拆分了供应链。除了解决效率等内部问题，更重要的是，比亚迪需要接触新的技术学校和技术理念，以便更进一步，从而丰富已经领先的新能源技术系统，以应对不可预测的电力市场。

遗憾的是，新能源市场的发展仍然超出了比亚迪的预期，尤其是互联网对新能源汽车动力的思考，使得许多不成熟的电动智能技术提前进入市场，这使得比亚迪不得不加快分裂涅磐的速度，以保持其在新跑道上的领先优势。毕竟，比亚迪的雄心是在弯道超车，鱼去天堂，鹰去大海。

如果说上述闭环产业造成的瓶颈是比亚迪跃入龙门的自然灾害，也就是390英里的最后一英里，那么比亚迪在研发下一代前瞻性电池技术方面的滞后就是比亚迪发展体系的致命弱点。

是的，我没听错。比亚迪从电池起家，在下一代电池预见技术方面不再领先。需要指出的是，电池技术包括原电池材料研发技术和电池生产工艺技术。中国和韩国电池产业的崛起依赖于生产工艺技术的改进，使其产品更具竞争力，而原来的电池材料技术实际上更多地掌握在已经退出电池生产的日本人和欧美人手中。

当然，在占领市场后，中国、韩国和日本在电池材料研发技术上的差距逐渐缩小。然而，与一直参与市场竞争的lg、三星和卡特彼勒不同，比亚迪更注重电池技术的改进，将其作为闭环产业的一部分，而下一代前瞻性电池的技术研发则相对滞后。

事实上，比亚迪的电池业务一直专注于磷酸铁锂的技术路线，在当前的三元时代无法落后的情况下震惊了业界。然而，比亚迪在高镍三元电池的研发过程中却表现出疲劳，随着电池的能量密度逐渐接近当前技术体系的理论上限，固态电池等下一代电池的研发迫在眉睫。

因此，在电力市场取得丰硕成果的比亚迪，希望借此机会赶超汽车巨头，有两大需求:一是打破长期闭环发展带来的技术壁垒，完成技术体系上的跳水龙门的质变；第二，基于领先的电池制造技术，电池技术正迅速走向国际一流，从而确保未来的电池更换不会落后甚至赶超。

巧合的是，丰田拥有比亚迪想要的一切。

错过机会的丰田

丰田给人的印象是对混合动力和氢燃料电池过于偏执。很多人错误地认为丰田的纯电动技术很弱。

事实上，在燃料电池和锂电池的螺旋式交替发展过程中，丰田是世界上唯一一家两者都保持技术领先的公司。然而，在实现技术的过程中，丰田总是鄙视纯电动汽车。

这应该从电动汽车领域的一个小测试开始，丰田以特斯拉为对象。2010年，特斯拉还是一家鲜为人知的公司。碰巧，丰田章男参加了特斯拉跑车的试驾，并开始在纯电力领域寻求指导。

随后，丰田向深陷商业困境的特斯拉投资5000万股，并持有特斯拉3%的股份。它还以4200万美元的低价将加州工厂卖给了特斯拉；同年10月，丰田又向特斯拉投资1亿美元，共同开发了电动版丰田rav4。

最终，由于电力市场疲软以及与特斯拉的矛盾，丰田放弃了纯线路。2014年，丰田宣布停止rav4，并终止了与特斯拉的合作。从那以后，丰田一直在混合动力和氢燃料电池领域保持独立。

即便如此，丰田在纯电动汽车的技术储备方面从未落后。不争的事实是，丰田的固态电池技术专利是世界第一，没有人能与硫化物固态电池技术路线的研发进展相媲美。

在那之后，每个人都熟悉这个故事。2016年12月，丰田章男亲自成立了纯电动事业部；次年6月，特斯拉出售了所有股份，并于7月宣布2019年在中国大规模生产电动汽车。随后，丰田开始频繁涉足纯电力领域。

图片来源:网络，如有侵权，请联系删除

直到2019年6月7日，丰田汽车在东京举行了新闻发布会。执行副总裁施思茂树代表丰田最终承认了一个错误，即在纯电动汽车的发展趋势上犯了错误，更新了电动汽车的战略规划，并为2025年完成550万辆电动汽车的年销量制定了蓝图。

显然，对丰田来说，其电气化可以追溯到20世纪70年代，目前缺少的是时间。纯电动汽车市场没有多余的时间等待丰田将其先进的储备技术“实现”到不同子行业的产品中。丰田必须在最短的时间内生产出具有足够市场竞争力的纯电动汽车。

技术换时间是丰田做出的选择。首先，在高处战无不胜的混合动力技术被全球共享，以平衡纯电动和混合动力开发的倾斜角度；与此同时，丰田海在寻找合作伙伴、推动纯电动汽车大规模生产进程、同时推进相关产业链方面表现得极其无私。

在过去的一年里，丰田寻找新合作伙伴的消息并不少见，包括与宁德时报在电池领域的合作，以及与斯巴鲁联合开发电动suv。

这一次，丰田将目光投向了比亚迪。

比亚迪和丰田双赢？

回顾比亚迪和丰田之间的联盟，这确实是一个非常兼容的情况。

丰田的电池技术遥遥领先，量产能力略显不足，正面临比亚迪的挑战，比亚迪产能雄厚，技术扎实，但前瞻性技术研发略显滞后；长期闭门造车的比亚迪，渴望新技术绕开他人，寻求质的改变，而面对丰田，它毫不犹豫地透支自己的技术优势，只寻求在各个子行业快速量产车型。

时代财经记者致电比亚迪了解双方的具体合作情况，但未能获得更多详细信息。新车型(比亚迪原始设备制造商、一汽丰田、广汽丰田或新合资公司)的主要生产商是谁？)以及联合开发的电池是否是固态电池，比亚迪表示，仍在进一步讨论中。

然而，可以肯定的是，双方对这种合作的期望非常高，双方的需求都得到很好的满足。值得一提的是，强强联合的产品不一定是市场的收获者，也不一定是陌生同床异梦者创造的温室之花，无法忍受市场瞬息万变的复杂风向。毕竟，这取决于新车型能否把握住消费者在2025年买车的心理。随着智能电气化的到来，消费者的偏好变得越来越形而上学。

从狭隘的角度来看，这种合作不太可能有输家。比亚迪是丰田时代技术的交易者之一，丰田是比亚迪寻求质变的机会之一。即使新的模式不能收获市场，速度和机会永远不会错过。

从更高的角度来看，强劲汽车之间的相互融合将刺激电气技术的快速进步，这有利于缓解汽车工业电气化背后的能源和气候危机。