中欧（中亚）班列提质增效明显

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□林北展

据中国货运协会国际陆桥运输工作委员会统计，2019年上半年，中欧(中亚)列车继续保持高速增长势头，整合全国城市和港口数据，累计超过4551辆列车。其中，中国和欧洲运营列车3760辆，同比增长51%，始发列车1984辆，返回列车1776辆，分别增长34%和75%。

中欧列车“第一方阵”城市保持良好势头，成都至欧洲列车继续领跑全国。截至6月底，成都的列车数量已超过1000辆，达到1041辆。火车运输货物总值25.2亿美元，同比增长18.7%。运输价值增长率和综合重载率居全国第一位，运量和收益率等指标居全国第一位。

今年以来，各地创新运营模式，部分城市开通了邮政和跨境电子商务专列。主要有四个特点:第一，中国和欧洲的列车线路和直达站点数量增加，为列车供应组织提供了支持。其次，返回列车的数量增加了，占40%，俄罗斯木材和欧洲食品仍是主要类别。与此同时，运往东南亚(新加坡、越南)等外国的过境列车数量大幅增加。三是各地积极拓展和拓展渠道延伸产业，延伸以多式联运为主要产品的服务链，努力打造国际物流枢纽地位。第四，创新运营模式，积极探索中欧列车提单产权试点项目，推进中欧和中亚列车人民币结算。

在运营中欧(中亚)列车的过程中，各地更加注重列车的数量和质量。质量和效率的全面提高呈现出新的势头。主要表现在以下几个方面:

四个主要港口的中欧列车流量持续增长。今年上半年，新疆两个港口继续保持大幅增长势头。霍尔果斯港进出中国和欧洲的列车达到1489辆，同比增长141%，货运量超过125万吨，同比增长190%。中国和欧洲共有1351列火车通过阿拉山口口岸，同比增长27.81%，到达13个欧洲国家的41个城市。

内蒙古两个港口的交通量增长势头没有减弱。今年上半年，满洲里港有1011列进出港列车，同比增长35.2%，85426个标准箱，同比增长35%。其中:616列出站列车，同比增长54.8%，52，734个标准箱，同比增长55.1%；共有395列进站列车，同比增长12.9%，32，692个标准箱，同比增长11.7%。二连浩特铁路口岸中欧列车数量超过700辆，同比增长近40%。

在长江三角洲地区，江浙沪列车运量明显下降，安徽增长迅速。今年上半年，连云港中亚列车共发运194辆列车，同比下降46.3%。过境运输仍然是它的主要优势。150列火车从苏州运往中国和欧洲，主要是从俄罗斯和欧洲。徐州已有近40列火车从中欧和中亚运出。这基本上相当于从中欧和中亚到南京的火车运输。浙江“宜兴欧洲”共有141列火车，已装运11282个标准箱，同比下降1.5%。在合肥，2019年上半年有182列火车从中欧和中亚出港，其中62列来自中欧，28列来自中欧，92列来自中亚，同比增长237.04%。

中国和欧洲之间开通新列车的势头没有减弱。上半年，合肥-塔什干、大同-塔什干、日照-努尔苏丹、威海-文登-塔什干、临沂-塔什干、长沙-中亚、烟台-阿拉木图在中亚新开设。其中，新开放的俄罗斯及其往返方向为:宝鸡-俄罗斯、青州-俄罗斯、巴塔莱依纳亚-福州、哈尔滨-碧梁、乌兰察布-莫斯科、克拉斯诺亚尔斯克-张掖、俄罗斯和宁夏石嘴山。新开放的明斯克及其方向是大同-明斯克、明斯克-南昌、济南-明斯克和青岛-明斯克。上半年，欧洲对合肥-杜伊斯堡、襄阳-杜伊斯堡、卢森堡-成都、长沙-汉堡和西欧开放。

跨境电子商务、货运专列、运输与贸易一体化等新模式不断涌现。中欧列车运营的正常化和便利化解决了内陆省份与海外沟通不畅的瓶颈，激活了区域间产品流通，促进了区域贸易流通和货物流通交流的发展，为区域跨境贸易开辟了新的渠道和窗口，提供了极大的便利。郑州、成都、Xi、武汉、义乌等城市正在积极探索跨境商务合作，实践“买世界，卖世界”的多元化立体经营战略。中欧银行的综合效率非常明显。

例如，2019年3月，郑州率先与菜鸟公司合作，开设了菜鸟，一家郑州与欧洲之间的跨境电子商务公司。郑州至比利时列日的“菜鸟”专线开辟了郑州至中国及欧洲跨境电子商务包裹运输的新模式，也是华中地区开通的第一条跨境电子商务商品物流专线。随后，重庆开通了到波兰的跨境电子商务专列，成为中国唯一的国际邮件运输试点城市。3月30日，上海首个跨境电子商务公司“一带一路”(上海欧联)投入运营。Xi安第一。2019年5月28日，Xi-明斯克跨境电子商务出口列车启动。一年前，Xi平安开通了从汉堡到Xi平安的首列跨境电子商务进口返程列车。现在，Xi平安跨境电子商务专列已经实现。

今年2月，第一批由重庆以运输和贸易一体化方式运输的哈萨克斯坦进口粮食抵达两江新区果园港。今年3月，在成都中欧列车的帮助下，创维电视在欧洲推出了首个“创维”。

中欧火车票产权和人民币结算工作扎实开展。2019年4月，商务部和四川省政府在成都召开多式联运“一个系统”试点推进会议。为了进一步促进中欧列车运单的产权，成都、重庆等地试行了“一票制”，并在各自的中欧列车上自制了“提单”。郑州、连云港等。积极跟进和探索多式联运“一单制”改革，推动铁路国际运输单证产权问题的解决。5月，国家发展和改革委员会发展司专门召集专家讨论“一个单一体系”问题，以加快工作进度。6月底，国家铁路局、海关总署和中国铁路总公司开始对“一个单一系统”问题进行深入研究。

(作者:中国货运协会国际陆桥运输工作委员会)