每经热评丨“双资质”不是造车的万能钥匙

本篇文章1481字，读完约4分钟

每个评论员孙

汽车制造业一直是一个门槛极高的行业。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，许多外来者纷纷进入汽车领域，希望借助新的电动智能技术创造一个不同的世界。

然而，在中国，制造汽车需要资质，就像出生证一样，这是外人进入汽车制造领域的第一个障碍。目前，我国拥有双资质的新能源汽车企业有几十家，其中不乏BAIC新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等具有传统汽车企业背景的老资格企业，以及长江汽车、未来汽车、民安汽车等新进入者。

所谓双重资格意味着汽车公司需要获得NDRC和MIIT颁发的双重执照。如果你想造一辆车，汽车企业不仅要获得国家发改委批准的汽车生产资质，还要获得工业和信息化部颁发的可以在市场上销售汽车的资质。虽然今年1月10日开始实施的《汽车产业投资管理条例》明确了新建纯电动乘用车生产企业项目(包括现有汽车企业跨档次生产纯电动乘用车)和省政府批准的其他汽车投资项目不再实行审批管理，调整为备案管理，但汽车领域双资质含金量仍然很高。

然而，令人遗憾的是，大多数具有双重资格的汽车公司没有经历很大的发展，但其中许多陷入了商业困难。

例如，长江汽车、民安汽车、金康新能源等企业都建了工厂和生产线，但许多计划中的产品还没有大规模生产。像杜云和未来这样的汽车公司已经推出了大规模生产模式，但市场反应相对冷淡。市场上已经有两款车型，2018年的销量为9300辆，今年上半年只有约1000辆。更糟糕的是，一些双资质汽车公司已经濒临破产，出现了拖欠工资、停产和卖地等负面信息。

然而，也有双重资质的汽车公司在新能源汽车领域取得了成就。比如BAIC新能源和奇瑞新能源，他们不断推出新产品来满足市场需求。数据显示，今年上半年，BAIC新能源销量约为6.6万台；奇瑞新能源销量约为2.7万辆，处于国内新能源汽车市场的前列。

因此，双重资格不是万能钥匙。资格只是一块垫脚石，可以说是千里造车之路的第一步。汽车工业一百年来所拥有的大量积累可以在没有两个条件的情况下迅速形成。

事实上，造一辆车是一件投资巨大、回报周期长、技术门槛高的事情，这就要求企业具备强大的生产制造能力、资源整合能力来开辟上下游产业链和有效的团队管理能力。从这个角度来看，具有传统汽车企业背景的双师型汽车企业在发展新能源汽车产业方面更具优势。

除了强大的资金支持，传统汽车公司还可以在技术研发和供应链资源方面给予新能源汽车项目更多的支持。同时，凭借传统汽车公司现有的品牌力量，新能源汽车产品可以在短时间内被市场认可。

双重资格不是万能钥匙。相反，制造汽车时没有必要持有双重资格。除了申请资格之外，许多新的汽车制造商试图通过原始设备制造商模式来制造汽车，这也是一种有效的手段。

新车制造商利用传统汽车制造商成熟的生产线和经验丰富的生产管理团队来激活闲置的生产能力，并授权其研发产品，这不仅可以确保产品质量，还可以快速将产品推向市场。首创贴牌生产模式的威来汽车，利用江淮汽车(600418)的生产能力，快速批量生产其产品。当其他新的汽车制造公司还在担心资金和资质时，威来的第一款产品es8已经上市了。同样，目前处于汽车制造新生力量第一阵营的肖鹏汽车和魏玛汽车也通过贴牌生产模式抓住了大规模生产的机会。

目前，国内汽车市场仍处于低迷状态，在补贴政策逐步下降的影响下，新能源汽车市场回暖越来越理性，行业洗牌速度加快。一些人预测2019年将是汽车制造新力量的生死年。事实上，无论是一个新生力量还是一个传统的汽车公司，没有人能够凭借自己的资质在市场上生存。只有拥有真正技能和核心竞争力的汽车公司才能安全度过冬天，迎接温暖的春天。