首个母港敲定 内河邮轮的春天来了吗

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随着第一艘内河综合邮轮的母港落户南京，内河邮轮旅游业的发展也备受关注。8月9日，南京市政府与招商局集团举行栖霞山国际邮轮主题综合项目和金陵船厂改造开发项目签约仪式，标志着中国第一个内陆综合邮轮母港落户南京。一段时间以来，长江旅游似乎已经迎来了好处。近年来，国内邮轮市场的关注度不断升温，越来越多的国内游客开始青睐长江航线。然而，在此之前，内陆邮轮市场并不均衡，以长江三峡为主要航线的旅游市场也陷入低谷。在行业的有利条件下，业内人士指出，虽然内河邮轮业即将升级和扩张，但面对入境游客低迷和市场经济低迷的背景，如何挖掘内河邮轮的客源成为发展过程中最大的挑战。

欢迎新的机会

第一个内陆邮轮母港的建成对内陆邮轮旅游是一件好事。据了解，栖霞山邮轮主题综合项目位于栖霞山北侧，定位为“金陵江海门户，山水城市客厅”。项目初步规划占地约104公顷，总投资约150亿元，建筑面积约65万平方米。它由国际邮轮母港、栖霞山北门和国际交流营组成。主要建设客运中心、免税中心、导航中心、海洋探险中心、会展酒店、雕塑公园等。全长约1公里，有2个国际游轮泊位(8万吨级和3万吨级)和2个万吨级内河船只泊位。

据报道，该项目预计在3-5年内完成。完工后，游客可以从南京栖霞山脚下出发，乘船回到三峡观光。同时，从本国港口出发，游客也可以乘船到海外旅游。

对于第一个内河邮轮母港项目，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑伟航表示，从重庆到长江下游，内河邮轮码头的设施总体上还比较简陋，码头功能还不是很齐全，而栖霞山邮轮主题综合项目相对比较完整。如果南京在未来完成这一邮轮主题综合项目，显然对内陆邮轮的发展具有积极的意义。此外，业内人士指出，栖霞山邮轮主题综合项目不仅可以作为内河邮轮的母港，还可以停靠一些国际邮轮起到邮轮中转站的作用。

为了促进内河邮轮的发展，今年1月25日，重庆CPPCC联络委员会也集体提出了加快三峡黄金旅游带优质发展的建议。

《今日北京商报》记者还了解到，近年来，不仅硬件得到了升级，而且线路也有了很大改善。据一家内河邮轮公司的相关负责人介绍，近年来，航线产品已经多元化，不仅从重庆到宜昌，还包括其他港口航线，丰富了长江三峡的旅游线路。

近年来，内河邮轮的发展似乎越来越受到游客的重视。据一家经营内河邮轮船票的旅行社代理人介绍，作为内河邮轮旅游市场最重要的航线之一，长江三峡航线近年来接待的游客数量略有增加，包括国际游客和国内游客。尤其是在长江豪华邮轮市场，不仅外国游客有所增加，而且国内游客也很多。

据业内人士透露，三峡大坝建成后，河道拓宽，豪华游轮的数量吸引了众多海内外游客，一睹“平湖出峡高”的风采。

我正处于低迷时期

与海上邮轮市场相比，虽然内陆邮轮的发展时间还不算太晚，但无论是经营规模还是豪华程度都存在较大差距。此外，由于市场不均衡和以往安全事件的影响，长江内河邮轮市场并未受到国内大众游客的青睐。

据了解，长江三峡大部分豪华游轮都是重庆至宜昌或武汉的往返航线。主要航线是3夜4天，4夜5天，价格从1000元到4000元不等，取决于游轮的豪华程度。同时，这种旅行方式类似于海上豪华邮轮的模式，即机票包括餐饮和住宿。

关于三峡邮轮市场的发展，一些邮轮代理商指出，2013-2016年可以说是三峡邮轮市场的低谷，年客运量只有80万人左右，直到2017年才增加到100万人左右，明显低于近年来出境邮轮市场的快速发展。新世纪邮轮销售总监谢玉进一步指出，最糟糕的一年是2015年，游客只有50万至60万人。

2015年6月1日是三峡游轮史上最黑暗的一天。载有454人的“东方之星”客轮在暴雨中倾覆，造成442人死亡。谢玉指出，当时事件对长江三峡邮轮市场产生了一定影响，甚至可以说是“悬崖勒马”。此后，长江三峡的邮轮市场一直在持续复苏。

我不知道内河邮轮的最佳发展期是否因为“沉船”而错过了。近年来，长江三峡游并没有太大的增长。相比之下，海上出境游的游轮已经进入了快速发展的快车道。郑伟航指出，从2013年到2016年，是海上邮轮增长最快的时期。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会多年来发布的邮轮报告，主要来自中国游客的出入境旅客人数从2013年的50多万人增加到2016年的212万人，这一数字已经翻了两番。

郑伟航表示，目前内陆邮轮市场普遍面临档次低、设备差、服务水平参差不齐的问题。与海上巡航相比，仍有许多差距。

限制入境旅游

随着出境邮轮市场的冷调整和内陆邮轮产业的升级，内陆邮轮市场似乎有望在未来迎来新一轮的增长。然而，由于目前入境旅游市场低迷，国内游客不足，内陆邮轮能否高速发展也面临着不小的挑战。

北京辉煌洲际国际旅行社有限公司总经理刘建平坦言，长江三峡豪华邮轮的经营和销售一直以国外市场为主，国内游客仅占三峡邮轮乘客的一小部分。2015年之前，90%的市场都是外国游客，但近年来国内游客的比例一直在上升。目前，国内游客和国外游客的比例可以占到4: 6。可以说，国内市场游客正在弥补近年来入境游客的不足。

据了解，2017-2018年，国内出境游市场开始进入低谷。韩国市场的限制使得大量出境邮轮旅客转向其他市场，而内陆邮轮市场也是在今年开始进入成长期。然而，当行业似乎即将迎来扩张期时，内陆邮轮市场也受到诸多因素的制约。

该旅行社相关负责人坦言，三峡邮轮产品的价格大多在1000元至4000元之间，产品大多是3晚4天。每晚平均价格在几百元到几千元之间，与国际出境游相近，但硬件设施存在较大差距，缺乏竞争力。目前，核心客户仍然是外宾。

刘建平也承认外国人很受欢迎，一方面是因为外国游客的高质量，另一方面，内陆邮轮市场的一些地区的国内游客仍然是低净值客户，而且客户的单价并不高。谢玉表示，目前，长江三峡游船国内主要旅游市场是长江三角洲、珠江三角洲和京津冀。由于地理属性，来自珠江三角洲和京津冀的游客还需要承担高速铁路或航班往返三峡的费用，这就增加了时间和旅游费用的成本，只有长江三角洲具有优势。虽然四川、重庆、湖北的游客很多，但这些游客的单价不高，市场拓展颇具挑战性。

近年来，入境旅游市场的低迷也加大了长江三峡邮轮市场的开发难度。根据文化、体育和旅游部此前发布的2018年旅游数据，入境游客人数为1.4亿，仅比去年同期增长1.2%，而这一数字在2017年仅增长0.8%。

资深旅游专家认为，未来内陆邮轮要想在市场上扩张，就需要进一步提高自身的硬件能力和性价比，从而吸引更多的国内外游客。