补贴逐渐退坡 新能源车企须更了解消费者多样化需求

每个评论员李星

进入“金九”，中国整体汽车市场销量的下滑并未得到遏制。

截至9月，中国汽车市场整体销量已连续15个月下滑。不仅如此，新能源汽车市场已经连续三个月出现负增长。

7月是2019年新能源汽车补贴新政过渡期结束后的第一个月，也是过去两年中国新能源汽车销量负增长的第一个月。“公司旗下新能源汽车销量下降的原因是受到新能源补贴大幅下降的影响很大”，这在国内很多上市汽车公司披露的第三季度报告中经常被提及。

根据2019年新能源补贴政策的要求，经过6月25日的补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的人员不再享受地方政府提供的补贴，国家补贴也减少50%以上。这表明，6月25日之后，消费者购买新能源汽车的成本可能会更高。

受此影响，许多车主在权衡是购买新能源汽车还是燃料汽车后选择了燃料汽车。此外，在新补贴政策过渡期结束前，大量消费者提前购买了新能源汽车，他们的消费能力提前透支，这也使得7月后新能源汽车市场增长疲软。

事实上，逐步取消新能源补贴是汽车公司和消费者都知道的既定事实。这种新能源补贴已经进入退出倒计时，这使得一些能够获得更多补贴的消费者在选择汽车时更加理性。接下来，消费者将会选择购买更多的新能源汽车，除了一些购买量有限的城市。在没有补贴的情况下，其他地区的消费者应该更多地考虑车辆的性价比和收费便利性，而不是哪辆车有更多的补贴。

这也意味着，由于新能源补贴，中国新能源汽车的高增长将逐渐放缓，新能源汽车市场将迎来取消补贴的拐点。

根据相关规定，2020年后，中国新能源补贴将全部撤销，新能源汽车市场将由政策驱动进入市场。在回归市场之后，消费者更加关注他们购买的新能源汽车的实用性和性价比。汽车企业要想赢得市场，不仅要努力升级新能源核心技术，还要了解消费者的多样化需求。

不可否认，新能源补贴政策为中国新能源汽车的发展奠定了基础，也让越来越多的消费者认识和接受了新能源汽车。目前，中国新能源汽车销量已稳居世界第一，成为世界最大的新能源汽车销售市场。随着补贴的逐渐减少，当汽车市场的回归依赖于产品时，消费者也会通过逛商店来选择最合适的车型。例如，消费者对汽车选择标准提出了更高的要求，包括汽车外形设计、舒适性、智能性、行驶里程、安全性和服务性。

当然，良好的充电基础设施也是中国新能源汽车快速发展的关键。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年9月，联盟成员单位共报告了466，000个公共充电桩，包括271，000个交流充电桩、195，000个DC充电桩和549个交流/DC集成充电桩。然而，根据公布的数据，我国充电桩的分布并不均衡，主要集中在北方、上海、广州等少数城市，其他大部分城市的基础设施并不完善。

值得一提的是，对于那些对新能源汽车仍持观望态度的消费者来说，他们之所以不能下定决心购买新能源汽车，很大程度上是因为充电不便和里程焦虑。为此，国家财政补贴开始从新能源汽车补贴转向支持基础设施建设。

政府财政补贴的取消和外国汽车公司新能源产品的增加将会给国内新能源汽车公司带来一种危机感和紧迫感。日益激烈的市场竞争也将给新能源汽车市场带来新一轮的“洗牌”。