大兴机场铺双翼 民航经济展宏图

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每个评论员张洪雷

9月25日，北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)经过7次综合模拟演练和3次验证试飞，正式投入运营。下午，中国南方航空公司的一架a380大型客机滑出跑道，在蓝天下飞往广州。

经过四年多的酝酿，大兴机场终于迎来了“凤凰展翅”的精彩时刻。这个看起来像金凤凰的机场被《卫报》列为“新世界七大奇迹(600628)”的第一站。

作为新时期按照新建大型国际现代化机场标准建设的“四型机场”，安全、绿色、智慧、人性化是大兴机场的关键词。当我们进入候机楼时，八根巨大的C形柱子竖立起来，延伸到登机口的五根手指走廊显示出创新价值和艺术美感。5g信号全覆盖、全程自助、无纸化通道、刷面登机、智能安检等科技元素不仅是大兴机场的标准，也是展示民航智慧的“中国计划”。

这一天必将成为中国民航史上光辉的一页。四年多来，顶级政策的设计者、创新设计的建设者、技术研发的探索者、相关航空公司的领导者、航空经济学的研究者、对民航经济和产业充满热情的从业者和爱好者，见证了中国的速度。

投产只是一个新的起点，一个更加令人期待的民航经济蓝图正在慢慢展开。

作为与首都国际机场相呼应的“双枢纽”机场，大兴机场位于京津冀核心区域，北距天安门广场46公里，东北距北京市中心54公里，西南距雄安新区55公里，东南距天津市区82公里，将为京津冀未来发展带来无限可能。

根据业界的共识，航空/运输已成为经济发展的晴雨表。美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达(John Casada)在《导航空大都市》一书中指出，长期以来，一个城市的轮廓和命运取决于交通方式，现在是一个导航空交通的时代。

放眼世界，许多超级城市都有不止一个机场:东京有安田和羽田，上海有浦东和虹桥，美国的超级城市如纽约、洛杉矶和华盛顿甚至有三个机场。

幸运的是，大兴机场的正式运营也意味着北京的“双枢纽”门户已经正式形成。显然，作为一个国际大都市，北京在全球民航领域的竞争力将显著提高，释放出更加旺盛的生命力。

随着经济的快速发展和社会的不断变化，对民航旅行的需求日益增加。首都国际机场2018年旅客吞吐量已超过1亿人次，但仍有400个航班申请无法每天安排。在此背景下，大兴机场的运营为北京程楠打开了新的门户，并为不断增长的民航需求注入了持续的动力。

根据计划，到2022年，大兴机场将实现旅客吞吐量4500万人次；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次；从长远来看，它将满足年旅客吞吐量超过1亿人次的需求。相信随着这些目标的实现，大兴机场将创造更强的导航价值。面对未来潜力无限的民航经济，大兴机场将进一步提升京津冀的对外开放和合作交流能力，成为首都的“美丽名片”和中国的“创新标杆”。

当许多航班在大兴机场展开翅膀时，我们看到远处地平线上明亮的灯光。

您好，大兴机场；您好，民航新经济坐标(603040，诊断单元)！我们期待在大兴机场未来的运营中，体验民航行业的新智慧和航空经济的新力量。