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随着这一年的临近,住在上海的张敏(化名)计划全面推出一款新的插电式混合动力车。
"虽然现在补贴减少了,但价格没有上涨."张敏告诉《国家商报》说,4s店的销售人员不断“游说”他借钱买车,并承诺只有贷款才能享受更低的优惠价格。
“现在汽车的价格非常透明。卖裸车没有利润。只能尽可能多地收取其他费用。”上海一家自有品牌4s店的销售人员告诉记者,只要顾客接受,很多环节都可以收费,比如申请新能源许可证的许可费、金融贷款的手续费、保险回扣等。
事实上,消费者可以自己申请新能源许可证,价格在300元左右。然而,为了省事,一些消费者还是愿意把它送给4s店,服务费从1000元到2000元不等。
据记者了解,新能源汽车补贴大幅下降后,许多厂商坚持“不涨价”,但终端销售以各种名义收取费用,以弥补“保价”造成的利润损失。
“保险价格”之战
近日,记者走访了上海多家4s店,发现正如张敏所说,在新能源汽车补贴大幅下降后,销售终端并没有提价,而是开始了“保价”之战。
根据2019年新能源补贴政策的要求,国家补贴和地方补贴大幅下降。从6月25日起,新能源汽车(除了新能源公交车和燃料电池汽车)的车主将不再享受地方政府提供的补贴。
在国家补贴方面,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车将获得补贴;续航里程在250公里至400公里之间的纯电动乘用车享受60%的补贴;续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车将获得50%的补贴。对于纯电动续航里程大于或等于50公里的插电式混合动力车,补贴将从2018年的2.2万元降至1万元。
此前,市场上有传言称,补贴大幅下降后,新能源汽车将面临价格上涨。然而,目前各大品牌并没有在终端市场提价,而是打了一场“保价”战。
“没有涨价,补贴也比6月份少,但制造商的指导价已经‘正式下调’,所以价格与撤退前差不多。”上海一家荣威(Roewe)品牌4s店的一名销售人员告诉《国家商报》(micro-signal: nbdnews),考虑到“以旧换新”的补贴活动,该销售人员还从制造商那里为客户获得了额外的补贴。
记者了解到,上海的“以旧换新”政策是上海市经济和信息化委员会与SAIC (600104)合作,支持国家排放标准在三级以下的车辆以旧换新。自3月1日起,国家排放标准3及以下的上海品牌(含上海C)车辆将被报废和淘汰。对于购买荣威、MG和大同产品的消费者,SAIC将对每辆环保标准高的燃油汽车奖励1万元,对每辆新能源汽车奖励1.5万元。
“我们可以帮你收一辆二手车,这样它就符合赎回标准,可以得到15000元的补贴。”上述销售人员告诉记者。
在吉利新能源4s店,记者看到纯电动汽车“几何A”成为“主打车型”,并将其置于醒目位置。店内销售人员说,这款车的价格没有上涨,制造商最近推出了一项促销活动,可以提供至少5000元的折扣。
此外,长安新能源还宣布,为了保护消费者的利益,6月25日以后,长安新能源的所有车型都不会涨价。
汽车公司正在赔钱
在补贴大幅下降后,制造商坚持“保价”政策是无能为力的。目前,汽车市场整体仍处于下滑状态,新能源汽车也在快速增长后迎来了低谷。
根据中国汽车工业协会的数据,9月份新能源汽车的产量和销量分别为8.9万辆和8万辆,分别比去年同期下降了29.9%和34.2%。这是自2019年新能源汽车新补贴政策实施以来,新能源汽车销量连续第三个月下滑。
值得注意的是,新能源汽车的产销量下降速度明显高于整个汽车市场。数据显示,9月份中国汽车产量和销量分别达到220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。
新能源汽车市场正面临“寒冬”,市场竞争更加激烈。
“我不敢提价,整体车市不好,没人买过提价。”一家自有品牌4s店的销售经理告诉记者,为了保持销量,争夺消费者,采取“保价”政策是无可奈何的。
然而,“保价”政策也给汽车公司和经销商带来了巨大的利润压力。“事实上,对经销商的影响不是太大,而且‘保价’资金由制造商承担。”上述销售经理表示,一些制造商将把这部分资金放在经销商身上,这将使难以盈利的经销商更加困难。
随着新能源汽车补贴的大幅下降,汽车公司的利润逐渐减少了//0/。此外,汽车公司支持“价格保护”,这使得利润更加困难。
“几乎所有新能源汽车业务都在亏损,根本没有盈利。对于企业来说,坚持‘保价’政策只能是打开电池清单,打开各种资源目录以降低成本。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《国家商报》采访时表示,目前企业的采购成本和生产成本都比较高。虽然“电池白名单”已经发布,但许多企业仍然不敢使用,都很谨慎,也在遵守政策方向。
在崔东树看来,未来新能源汽车的价格将不可避免地下降。现在制造商正在“确保价格”,以稳定市场。一些汽车公司依靠传统燃料汽车的利润来支持新能源汽车业务,而一些汽车公司只能亏本经营。
然而,补贴衰退的初衷是将新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动。然而,现在汽车企业实施的“保价”政策似乎削弱了市场的驱动力。"目前,新能源汽车的市场驱动力仍然相对较弱."崔东树表示,传统燃料汽车的价格相对较低,特斯拉将很快在中国制造,而新能源汽车频繁的自燃事故降低了消费者购买新能源汽车的热情。
标题:新能源车市迎来“寒冬” 车企开启“保价”战
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