十年磨一剑——“雪龙2”号总设计师谈中国造破冰船

新华社《雪龙2》，11月19日:十年磨一剑——“雪龙2”总设计师谈中国破冰船

新华社记者刘石平

用于极地科学研究的“雪龙2号”破冰船于19日抵达南大洋普里兹湾的浮冰区，并将首次在大陆边缘破冰。同一天，在船上举行的南极大学讲座上，“雪龙2号”总设计师、中国造船(600150)工业集团有限公司(CSSC)第708研究所专家吴刚介绍了这艘名为“雪龙2号一路驶来”的国产破冰船的设计、建造过程和技术亮点。

一把剑需要十年才能产生

从2009年项目获批到2019年7月交付，直至首航南极，“雪龙2号”可谓“十年磨一剑”。

吴刚表示，2009年6月，“龙雪2号”项目获批立项，相关方选择了国内外领先的科研和破冰设计公司进行联合攻关。同时，确定在进入中国船级社的基本前提下，新船将重新进入国外相关领域的高级船级社，并获得双船级。双船级意味着船舶应分别由两个机构检查，并需要满足更多的规格。

作为技术支持单位，CSSC第708研究所在需求论证、公开水域性能、科学研究设计、智能设计、双船级报审等方面发挥了主导作用。同时，完成了基本设计的技术审查和施工的最终详细设计。

芬兰阿克公司与中国进行了“朋友般的深度合作”。公司拥有丰富的破冰船类型经验，提供初步的船型概念，承担合同约定的基础设计，并对设计和施工中的重大问题进行咨询和指导。

“在许多单位的合作下，‘雪龙2号’项目克服了许多困难，取得了令人兴奋的成果。”吴刚说。2019年7月，江南造船(集团)有限公司建造的“雪龙2号”在上海交付使用。

有许多技术亮点

雪龙2号总长122.5米，排水量约为14000吨。作为一艘破冰船，它的破冰能力吸引了人们的注意力。据报道，“雪龙2号”能连续破冰1.5米，破雪0.2米，不会卡在今年20米的冰脊(包括4米的积冰层)里。

吴刚表示，目前，“雪龙2号”已经进行了倾斜试验、常规试航、系船柱拉力试验和科研专业试航等实船性能试验，此次南极首航将会遇到最后的考验——破冰试验。

在“雪龙2号”的设计和建造过程中，人们遇到了许多技术难题，如破冰弓和侧推孔产生的气泡会干扰底部传感器的正常工作；吊舱全回转推进引起的操纵安全问题:如何精确控制首船的重心。这些技术问题不仅在设计和施工过程中得到克服，而且成为技术亮点。

“雪龙2号”项目的实施，为推动极地船舶在中国行业的设计、建造、标准化应用和改进，以及极地规则在中国的有效实施发挥了重要作用。”吴钢表示，通过建造“雪龙2号”，中国已经掌握了双向破冰船设计技术、pc3级破冰船结构设计技术、破冰船低温防寒设计技术和破冰船建造焊接技术，并逐步建立了中国自己的极地船舶规章制度。

国际先进行列

在国际新一代极地科研破冰船中，“雪龙2号”在哪里？

吴刚介绍说，目前国际上新一代极地科研破冰船包括:2011年交付的俄罗斯“特雷斯尼科夫院士号”，破冰厚度1.5米，速度2节；2012年交付的南非“阿瓜斯二号”和2016年交付的挪威“哈肯王储”的破冰厚度均为1.0米，速度为5节；英国“大卫·艾登堡爵士”号于2019年交付，破冰厚度为1.0米，速度为3节；据估计，2020年交付的澳大利亚“新南极光”将以3节的速度破冰1.65米；还有正在建造中的德国“极地之星二号”，其破冰厚度超过1.5米。

吴刚表示，“龙雪2号”在极地科研破冰船上率先设计了双向破冰船和沉龙骨，并首次采用了智能船体和智能机舱的设计。这些设计有中国特色，具有世界先进水平。

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