销量暴跌53.2%，广汽集团密集调研，广汽三菱何去何从？

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作者:刘洋，

7月份，随着国内疫情控制形势的好转，年初受疫情影响积压的汽车消费需求逐步释放。

据时代财经称，在7月份发布销售数据的7家上市汽车公司中，有5家实现了正增长。在合资阵营中，绝大多数主流合资品牌都取得了正增长。广汽本田和广汽丰田增长势头强劲，分别增长35.09%和20.26%，今年累计车辆数量超过39万辆。(原链接:7月汽车市场:新能源汽车市场新力量成为黑马；凯迪拉克输给雷克萨斯)

然而，也有例外。今年7月，广汽三菱售出6006辆汽车，同比大幅下降45.5%。从1月到7月，广汽三菱售出34，679辆汽车，与去年同期的74，113辆相比，大幅下降了53.2%。

此前，由于广汽三菱销量持续下滑以及三菱汽车业务重心的调整，媒体曾报道三菱将逐步退出中国市场。但是后来，当局传言并澄清了。

今年以来，广汽集团高级官员已五次访问长沙，对广汽三菱进行调查。然而，广汽三菱合资企业的另一面充满变数。

7月27日，三菱发布的中期发展计划(2020-2022)显示，未来三菱将聚焦东南亚市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场推出新车型。

鉴于广汽三菱近期销量大幅下滑，以及三菱对中国市场的未来发展计划，时代财经向三菱公共关系发出询价，对方表示目前没有更多信息需要披露。

资料来源:广汽三菱官方

随着疫情的缓解，汽车市场逐渐升温。根据中国汽车协会的数据，7月份乘用车产量和销量分别增长13.2%和8.5%。值得一提的是，日本营今年表现强劲，其市场份额从1月至7月上升至24.1%，仅次于德国营(25.1%)。

然而，三菱没能跟上日本的大团队。

数据显示，今年7月，广汽三菱售出6006辆汽车，从1月至7月，共售出34679辆，同比大幅下降53.21%。与去年同期的74113辆相比，销量“减半”。具体来说，从今年1月到6月，作为三菱的主要车型，欧蓝德售出了2.07万辆，比去年同期的近4万辆少了近2万辆。

延迟推出替代产品或欧蓝德销量持续下降的重要原因之一。

资料来源:广汽三菱官方

自2016年本地化以来，第三代欧蓝德已经在中国销售了4年。在汽车公司普遍加快产品迭代节奏、提高产品销量、刺激消费者购买的大趋势下，2012年在海外上市的第三代欧蓝德(Outlander)已经是一个“老培根”，八年没有被取代。

与此同时，随着产品实力的老化，在红海的紧凑型suv市场上，欧蓝德需要面对一线日本品牌rav4、crv、郝颖等车型，以挤压和生存空空间。另一方面，有必要与自有品牌的明星产品携手合作，如Haval h6、长安cs75和吉利约伯，这些品牌具有性价比优势。

加上流行病的影响，对于欧蓝德来说，销量的下降是不可避免的。

除了主要车型的落后，三菱在中国车型的布局上也略显单薄。

根据官方网站信息，广汽三菱只有三款国产suv车型(欧蓝德、新金轩和意格)，两款进口车型pajero sport和pajero，以及一款从合作伙伴广汽进口的新能源车型“奇智ev”。

相比之下，日本品牌如丰田和本田在中国市场大力推广“两车战略”。仅在suv市场，本田和丰田就推出了六款国产车型。三菱宣布自2015年开始关注suv市场，但仍落后于两条腿走路的丰田和本田。

更糟糕的是，三菱的进口车型未来也面临不确定性。

值得注意的是，7月27日，三菱汽车董事会决定三菱将在2021年上半年正式关闭其位于日本岐阜县的帕杰罗制造厂。7月28日，在帕杰罗工厂宣布停产后的第二天，广汽三菱正式开始预售“帕杰罗精品越野珍藏版”。这种经典模式可能会走到尽头，但遗憾的是，售价389，800元的珍藏版只能达到国家五级标准。

资料来源:广汽三菱官方

帕杰罗日本工厂的关闭会影响进口车型在中国的销售吗？时代财经要求三菱公共关系就此事进行核实，但对方直到新闻发布后才做出回应。

“广汽三菱规模小，产品单一，渠道布局有限。面对疫情的冲击，市场没有抓住反弹的机会。同时，其产品实力和品牌实力介于一线合资品牌和领先自主品牌之间。在当前竞争激烈的市场环境下，这种处境有些尴尬。”8月13日，广汽内部人士在接受时代财经采访时表示。

回顾三菱在中国的蹉跎岁月，在中国建立一个紧密稳定的合资企业为时已晚，这导致其错失了深化中国市场的发展机遇。早在1995年，三菱就开始以技术转让的形式与长风合作，在中国推出其车型。2004年，三菱与BAIC合作成立，但业绩惨淡。2006年，三菱再次转向付琪，持有东南汽车25%的股份，与玉龙和付琪共同持有股份，并以此为载体进口三菱车型在中国市场销售。

但是美好的时光并没有持续很久。三菱汽车只有25%的股份，一再希望增加其在东南汽车的持股比例。2010年，未能提高持股比例的三菱与广汽达成合作。从那以后，三菱没有向东南汽车推出新车型，而是专注于广汽三菱。广汽三菱成立后，随着三菱的发展重点逐渐放在suv产品上，广汽三菱只进口欧蓝德和金萱等suv产品。

与本田、丰田、大众等合资龙头品牌先后与中国两个以上的本土汽车集团建立了稳定的合作关系，并利用本土资源加速中国市场的发展相比，三菱自20世纪90年代以来，由于合资股份比例等因素，不断改变其在中国的合资伙伴，直到与广汽合作才稳定下来，这也使其错失了许多深化中国市场、不断打造品牌影响力的机会。

除了缓慢的产品引进和动荡的合资关系，三菱未来在中国市场的发展仍有来自母公司的变数。

今年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布了一个全新的“领导者-伙伴”战略。其中，北美、欧洲、中国、日本和俄罗斯等主流和重要新兴汽车市场的“大肥肉”被日产和雷诺瓜分，而三菱只得到剩下的“剩菜”(东盟和大洋洲)。

7月27日，三菱发布了2020-2022年“小而美”的中期发展计划。三菱将以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场。同一天，三菱董事会发布决议，停止向欧洲市场推出新车型。

来源:三菱官方

事实上，“小而美”的中期计划也是三菱在新联盟战略下的无奈调整。一些分析师认为，雷诺-日产-三菱联盟也限制了三菱在中国市场的布局。

“在新战略发布之前，雷诺-日产-三菱联盟之间的内讧可能已经影响了三菱在中国市场战略规划的实施。根据新战略的区域划分，三菱将成为东南亚和大洋洲(不包括中国市场)的领导者，这将对三菱在中国市场的发展产生影响。”任万福说道。

值得一提的是，在这份中期计划中，只有东盟设定了具体的销售目标，而没有在中国和北美设定具体的发展目标。

毕竟，在“三点世界”之后，在全新的权力划分下，中国和北美的汽车市场已经成为联盟领袖日产的重要“领地”。

对于一直远离一线合资品牌的广汽三菱来说，要想在当前以股票竞争为主的中国汽车市场占据一席之地，不仅要考验自身的经营能力，还要考验中日母公司的选择。

据官方消息，自2020年以来，广州汽车集团的高级官员已经五次访问长沙，对广汽三菱进行调查。

然而，对于三菱汽车来说，在全球业务调整后，能否继续与中国合作伙伴一起运营中国市场，或许是打破这一游戏的关键。