北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧迫

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由于提前实施“国家第六”排放标准，目前北京柴油车经销商的生活并不轻松。

“我们已经处于半封闭状态。由于“大吨小标”事件，该店不再销售轻型卡车，中型和重型卡车销售不佳。看车的人很少，大多数人都在等‘国家六号’柴油车型。”几天前，当《商业日报》的一名记者走访商用车市场时，北京大兴区的一名商用车销售人员表示，除了天然气汽车外，没有“刘国”柴油车型可供销售。

“北京没有‘国家六号’柴油车型出售，这与提前实施的重型柴油车‘国家六号’排放标准不无关系。”一汽解放的一位相关负责人告诉记者。

今年6月28日，北京市正式发布了《关于北京市提前实施国家第六条机动车排放标准的通知》。通知规定，自2019年7月1日起，重型燃气汽车和公共汽车以及环卫重型柴油车将执行国家六项乙级排放标准；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车已执行国家排放标准六b级，比国家规定的执行时间提前了一年多。

北京并不是唯一提前宣布实施“国家第六条”排放标准的省市。除北京外，深圳、河南、安徽等省市对部分重型车辆和柴油车也有“国家第六”排放要求。为此，汽车公司也在积极准备。“我们的‘国家六号’车型预计最早将于今年8月底上市。”上述一汽解放的相关负责人告诉记者，由于“国家第六条”排放标准提前实施，一系列工作包括零配件供应、汽车研发测试等。，汽车公司承受着巨大的压力。

在北京很难找到“国家六大”柴油车

八月中旬是北京一年中最热的时候，但与炎热的天气形成鲜明对比的是，北京大兴区的一个商用车城非常冷清。展览车暴露在烈日下，周围长满了杂草，几乎没有人看这辆车。商用车城只有几家经销商，其中一些已经倒闭，商店里的一些销售人员无事可做，打手机打发时间。

“再打电话也没用。今年顾客的整体需求不强。除了轻型卡车的销售暂停外，中型和重型卡车的销售情况也不太好，主要是因为没有可供销售的‘国家六型’柴油车型。”上述商用车城的销售人员告诉记者，目前消费者买车比较谨慎。毕竟，一辆重型卡车卖几十万元，大约五年后才能开始赚钱。然而，目前汽车排放标准的升级正在逐步加快，消费者担心现在购买“国五”车的高风险，所以他们都想等“国六”新车再开几年。

北京商用车市场难以找到“国六”车的原因与提前实施的重型柴油车“国六”排放标准密切相关。目前，除北京、山西、河北等地已决定对重型柴油车提前执行“国家六大”标准。这与国家目前倡导的环境保护政策密切相关。

《2018年中国机动车环境管理年报》显示，机动车污染是中国空气体污染的一个重要来源，尤其是柴油车排放造成的污染日益突出。2017年，仅占汽车保有量7.8%的柴油车分别占汽车总排放量的57.3%和77.8%，国家三级及以下柴油车没有后处理装置。

为控制柴油车，中国出台了《关于全面加强生态环境保护和坚决防治污染的意见》、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《控制柴油车污染行动计划》等一系列政策文件。

交通运输部规划研究院环境资源研究所所长许表示，国家已经调整了运输结构，降低了道路货物运输的强度；改善车队结构，加快淘汰排放标准为“国家三级”及以下的中重型柴油车，提前在重点区域实施机动车和船舶排放控制“国家六级”排放标准，控制柴油车。

然而，提前实施“国家第六”排放标准使汽车企业特别紧张。“提前实施‘国家六大’排放标准的省市商用车市场份额较小，不会对汽车企业产生太大影响。然而，如果大多数省市同时提前实施“国家六大”，将会给汽车企业带来很大的压力。例如，研发和测试的时间紧迫，零部件供应能否跟上，石油产品的质量能否得到保证，这些都是不确定的。”上述一汽解放的相关负责人告诉记者。

据记者了解，汽车公司开发一款基本车至少需要36~40个月，必须在寒冷地区两个冬天进行校准。一些省市提前实施“国家第六”标准，这使得汽车企业不得不加快R&D和测试。上述一汽解放相关负责人表示，按照正常计划，一汽解放最早将在明年第二季度完成“国六”柴油车的标定，但经过加速研发，预计“国六”柴油车的标定将在今年第四季度完成。

与一汽解放一样，东风商用车在北京的相关负责人也告诉记者，“东风最早的一批‘国六’柴油车最早要到8月底才能在北京上市。”目前，新车已提交北京市环保局审批。”

今年7月底，北京市环保局发布的首批符合环保标准的重型柴油车目录显示，中国重型卡车(000951)、东风商用车、北汽福田、中国第一汽车集团、北京福田戴姆勒汽车等五家企业的“国家六大”车型已通过审批。据一汽解放相关负责人介绍，经过上述审批后，“刘国”车型最早将于8月底在北京上市销售。

到达“全国六强”需要时间

据记者了解，部分省市提前实施“国家六大”排放标准后，“国家六大”商用车将不会大批量向市场配送商品，而是优先考虑试销模式。“之所以采用这种模式，主要是因为企业担心‘国家六大’模式的生产一致性能否得到保证，相关零部件的供应能否跟上。”一汽解放的相关负责人告诉记者。

事实上，为了符合排放标准，“刘国”柴油车一般都装有排放后处理装置，而后处理装置的产品大部分来自外国。如果“刘国”柴油车的市场需求大幅增加，那么后处理设备的供应能否跟上，是汽车企业的一个担忧。此外，由于汽车公司的R&D速度加快，大量生产的“刘国”柴油车的尾气排放能否全部达标也令汽车公司担忧。

此外，虽然一些省市已经决定提前实施《国家第六条》排放标准，但标准实施后的相关配套政策和细则还没有真正落地。例如，重型柴油车辆的远程在线监测系统尚未启动。据了解，该系统的建立有利于柴油车从排放监控、强制维修到再次上路行驶甚至处罚的闭环管理。此外，通过大数据分析的应用，生产或进口过量排放车辆的企业、生产污染控制装置的企业、注册地、排放检验机构、维修单位、加油站、石油供应企业、运输企业等。可以追溯到实现环境监管的整个链条。然而，该系统需要在柴油车辆经过的主要路段上建立遥感监测点，并在国家、省和市各级进行联网。有条件的重型柴油车应安装远程在线监测，并与生态环境部门连接。

上述一汽解放的相关负责人表示，目前，生态环境部正在建设一套重型柴油车远程在线监控系统，预计将于今年10月完成，但不知道何时发布。

然而，令商用车企业最头痛的油品问题尚未完全解决。众所周知，劣质油产品会堵塞和破坏“刘国”车型的后处理装置，不仅达不到排放标准，还会使车主花费昂贵的钱更换后处理装置。

上述一汽解放相关负责人向记者透露，一汽解放之前对国产油品质量进行过抽样检测，检测结果显示，从367辆柴油车的油箱中抽取的柴油车样本合格率仅为60%。

尽管中石油(601857)和中石化(600028)今年年初宣布，符合“国家第六”排放标准的汽油和柴油已在全国范围内上市，但劣质“小油”在中国仍不排除存在。据记者了解，目前一些汽车制造商已经将油品存在的问题写入了用户保证书，提醒“刘国”车型的用户使用中石油或中石化的油品。